[发明专利]一种门式桥芯越野车桥

说明书

技术领域

本发明涉及汽车行驶系统，具体涉及一种门式桥芯越野车桥。

背景技术

目前，汽车驱动领域普遍采用无轮边减速器的单级减速驱动桥，或是采用行星齿轮式轮边减速驱动桥。但由于单级减速驱动桥的主减速器的尺寸较大，导致整车离地间隙过小，限制了整车通过性；行星齿轮式轮边减速驱动桥的主减速器的尺寸虽有所减小，但对通过性有更高要求的军用车辆和越野车来说，其离地间隙仍然不能满足要求，另外行星轮边减速桥轮边由于结构复杂，传动副较多，造成其传动率下降，能量损失加大，且其复杂的结构使维修保养也更加麻烦。

发明内容

本发明的目的在于提供一种门式桥芯越野车桥，其具有高的通过性能，并且输出驱动力大的特点。

本发明所述的一种门式桥芯越野车桥，包括桥壳总成、与所述桥壳总成中部配合连接的桥芯减速器总成、连接在所述桥壳总成左右两端的轮边总成，所述桥芯减速器总成内设有轮间差速器总成；所述轮边总成包括轮毂总成及盘式制动器总成。

进一步，所述桥壳总成包括呈门型的桥壳、两根分别通过第二螺栓连接在所述桥壳左右两端轴管，每根轴管端部配合连接有一轴头；在所述桥壳中部有两个左右对称的定位孔，在所述桥壳的左部和右部内分别所有一个三级从动圆柱齿轮；所述两个三级从动圆柱齿轮分别与一半轴的一端配合连接，所述两半轴的另一端分别与一轮边总成配合连接。

进一步，所述桥芯减速器总成包括设在桥体内的一级主动螺旋锥齿轮和配合连接在一中间轴左部上的一级从动螺旋锥齿轮，该一级从动螺旋锥齿轮与一级主动螺旋锥齿轮啮合，实现一级减速传动，并改变了运动的方向；还包括配合连接在所述中间轴右部上的二级主动圆柱齿轮和与设在所述轮间差速器总成壳体上的二级从动圆柱齿轮，该二级从动圆柱齿轮与所述二级主动圆柱齿轮啮合，实现二级减速传动；还包括两个分别设在所述轮间差速器总成左右输出端上的三级主动圆柱齿轮；

所述桥芯减速器总成的上端所有两个左右对称的定位销，这两个定位销分别与所述桥壳中部的两个左右对称的定位孔对应配合，并通过第一螺栓与所述桥壳连接固定；所述轮间差速器总成左右输出端上的两个三级主动圆柱齿轮分别与所述桥壳的左部和右部内的三级从动圆柱齿轮啮合，实现三级减速传动。

进一步，所述盘式制动器总成通过第三螺栓与所述桥壳总成连接，并通过锁环与半轴连接。

所述轮毂总成通过螺栓与盘式制动器总成连接，所述轮毂总成还通过螺环固定在轴头上。

进一步，所述桥芯减速器总成中的主从动螺旋锥齿轮的轴心线A高于车桥的轴心线B35mm。

本发明的有益效果：由于桥芯为门式结构，是把驱动桥的主减速器缩小使之扁平化，以提高车辆的离地距离，也就是提高车辆的通过能力，同时也增大了乘员舱空间。它适合于沙漠通讯指挥车、乡村泥泞道路运输车，单桥载荷2.4-2.8吨，车速≤85公里/小时等车辆的用桥。它具有输出驱动力大、承载力强、制动性能好等特点，若配以门式轮边其通过性会更好。由于无轮边减速，可有效利用现有单级减速桥轮边，不仅降低了加工成本，而且改善了轮胎部位的散热效果。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是桥壳总成的结构示意图；

图4是桥芯减速器总成的结构示意图；

图5是轮边总成的结构示意图。

图中：1－主动螺旋锥齿轮，2－从动螺旋锥齿轮，3－二级主动圆柱齿轮，4－二级从动圆柱齿轮，5－三级主动圆柱齿轮构件，6－三级从动圆柱齿轮构件，7－定位销，8－第一螺栓，9－轴管，10－轴头，11－第二螺栓，12－桥壳，13－第三螺栓，14－盘式制动器总成，15－轮毂总成，16－螺环，17－第四螺栓，18－防尘端盖，19－锁环，20－半轴；100－桥芯减速器总成，200－轮间差速器总成，300－桥壳总成，400－轮边总成。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

参见图1和图2所示的一种门式桥芯越野车桥，包括桥壳总成300、与所述桥壳总成中部配合连接的桥芯减速器总成100、连接在所述桥壳总成左右两端的轮边总成400，其特征是：所述桥芯减速器总成100内设有轮间差速器总成200；所述轮边总成400包括轮毂总成15及盘式制动器总成14。