[发明专利]插电式混合动力汽车的控制方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及插电式混合动力汽车领域，尤其涉及一种插电式混合动力汽车的控制方法及系统。

背景技术

插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle，PHEV)是新型的混合动力电动汽车，插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别在于：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长行驶距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶。

其中，插电式混合动力汽车优先使用电池电量进行行驶，且在电池电量消耗到一定量时，切换为燃油供电，即启动燃油发动机进行供电，以支持该插电式混合动力汽车正常行驶，且同时为电池进行充电。

然而，在插电式混合动力汽车行驶过程中，使用燃油发动机进行供电以支持该插电式混合动力汽车行驶及为电池进行充电，将消耗燃油，成本较高。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种插电式混合动力汽车的控制方法及系统，旨在解决现有技术中在插电式混合动力汽车行驶过程中，使用燃油发动机进行供电以支持该插电式混合动力汽车行驶及为电池进行充电存在成本较高的技术问题。

为实现上述目的，本发明第一方面提供一种插电式混合动力汽车的控制方法，所述方法包括：

在所述插电式混合动力汽车基于电池电量行驶时，若检测到所述电池的剩余电量降低至第一预置数值，则获取所述插电式混合动力汽车的第一位置及基于所述第一位置为中心的预置范围内的各充电站的第二位置；

根据所述第一位置及各所述充电站的第二位置计算所述插电式混合动力汽车行驶至指定充电站需要行驶的里程；

若所述里程小于所述电池的剩余电量可行驶里程，则在所述插电式混合动力汽车向所述指定充电站行驶且所述电池的剩余电量降低至第二预置数值时，继续基于所述电池电量行驶。

为实现上述目的，本发明还提供一种插电式混合动力汽车的控制系统，该控制系统包括：

获取模块，用于在所述插电式混合动力汽车基于电池电量行驶时，若检测到所述电池的剩余电量降低至第一预置数值，则获取所述插电式混合动力汽车的第一位置及基于所述第一位置为中心的预置范围内的各充电站的第二位置；

计算模块，用于根据所述第一位置及各所述充电站的第二位置计算所述插电式混合动力汽车行驶至指定充电站需要行驶的里程；

继续行驶模块，用于若所述里程小于所述电池的剩余电量可行驶里程，则在所述插电式混合动力汽车向所述指定充电站行驶且所述电池的剩余电量降低至第二预置数值时，继续基于所述电池电量行驶。

本发明提供一种插电式混合动力汽车的控制方法，在该方法中，在插电式混合动力汽车(以下简称为：汽车)基于电池电量行驶时，若检测到电池的剩余电量降低至第一预置数值，则获取该汽车的第一位置及基于该第一位置为中心的预置范围内的各充电站的第二位置，根据该第一位置及各充电站的第二位置计算该汽车行驶至指定充电站需要行驶的里程，若该汽车行驶至指定充电站需要行驶的里程小于电池的剩余电量可行驶里程，则在该汽车向指定充电站行驶且电池的剩余电量降低至第二预置数值时，继续基于所述电池电量行驶，直至该汽车到达指定充电站进行充电。通过基于该汽车的第一位置及各充电站的第二位置，能够确定该汽车行驶至指定充电站需要行驶的里程，且在该里程小于电池的剩余电量可行驶里程时，表明汽车可基于电池的剩余电量行驶至指定充电站进行充电，因此，在该汽车向指定充电站行驶时，即使电池的剩余电量降低至第二预置数值，还将继续基于该电池的剩余电量行驶，使得能够尽可能让汽车行驶到指定充电站进行充电，少用燃油发动机进行供电，能够有效避免在电池电量降低至第二预置数值时，切换至基于燃油发动机供电带来的成本较高的问题，能够有效的节约成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明第一实施例中插电式混合动力汽车的电器原理示意图；

图2为本发明第二实施例中插电式混合动力汽车的控制方法的流程示意图；

图3为本发明图2所示第二实施例中步骤202的细化步骤的流程示意图；

图4为本发明图2所示第二实施例中步骤202的细化步骤的流程示意图；