[发明专利]一种活塞发动机冷却结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车或航空发动机部件技术领域，更具体地说，是涉及一种活塞发动机冷却结构。

背景技术

为了保证活塞式发动机的发动机缸体和发动机缸盖能够正常工作，必须对其进行冷却，使其在合适的工作温度范围内工作，而水冷是最佳得冷却选择。为了更好地兼顾发动机的性能和油耗，需要发动机缸体温度高，发动机缸盖温度低。目前的活塞发动机的水冷冷却结构，多是冷却液从缸体水套上的入水口进水缸体，经缸体水套流入缸盖水套，然后从缸盖上的出水口流出。这种冷却结构，最先冷却的是缸体，然后冷却缸盖，冷却液在冷却缸体时由于冷却液温度低，与缸体水套间的温差大，冷却效果较好，缸体冷却较充分，这样会使缸体温度温升慢，温度低，从而会对燃烧及摩擦功造成负面影响，不利于降低油耗，减少排放。而经过缸体后的冷却液会因为缸体对其加热而温度升高，温度升高后的冷却液流入缸盖，对缸盖进行冷却，而缸盖是比较热的一个零部件，相对缸体更需要冷却充分，但由于冷却液温度已经升高，使缸盖的冷却不如缸体好，特别是缸盖的冷却效果还会影响进气量，影响发动机的性能。另外，从缸体进水从缸盖出水的冷却结构，由于冷却液流经的路径长，造成内部流通阻力大，相应就需要增大水泵的性能来克服流通阻力，水泵性能的增加会消耗发动机功率增加油耗。针对上述冷却结构存在的弊端，目前市场上很多公司采用了缸体排气侧进水，经缸盖排气侧流入缸盖进气侧，最后从缸体进气侧流出的方案，这种方案基本实现了缸体和缸盖的冷却均匀，减小了流通阻力，但流经缸盖的冷却液还是经缸体部分加热后流入了缸盖，未能实现缸盖经冷却液直接冷却使其低于缸体的理想要求。目前市场上还有双调温器结构的双循环缸体缸盖分层冷却的方案，这种方案在发动机上布置两个调温器，分别控制发动机缸体和缸盖的进出水，虽然实现了缸体和缸盖水温的分别控制，但系统结构复杂，成本高，并且系统中布置两个调温器，会增加系统的流通阻力，特别是控制缸体进水的调温器，容易受系统冷却液的加注情况，及调温器开启温度的匹配影响，如果加注或匹配不好就容易造成缸体温度过高的问题，仍然不能满足需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，能够方便可靠地对发动机缸体和发动机缸盖进行降温，从而使发动机缸体和发动机缸盖的温度始终处于符合要求的温度范围之内，从而不仅提高了发动机使用寿命，而且不会对发动机的燃烧及摩擦功造成负面影响，有利于降低油耗，减少排放，最终提高发动机整体性能的活塞发动机冷却结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种活塞发动机冷却结构，所述的活塞发动机包括发动机缸体、发动机缸盖，发动机缸体和发动机缸盖上各设置进水口，发动机缸体上的进水口和发动机缸盖上的进水口位于发动机同侧，发动机缸体和发动机缸盖另一侧各设置出水口，进水口与水泵连通，出水口也与水泵连通。

所述的进水口包括缸盖进水口和缸体进水口，所述的缸盖进水口和缸体进水口设置在发动机进气侧，所述的缸体进水口包括缸体上进水口和缸体下进水口，缸体上进水口设置在发动机缸体上端位置，缸体下进水口设置在发动机缸体下端位置。

所述的出水口包括缸盖出水口和缸体出水口，缸盖出水口和缸体出水口设置在发动机排气侧，所述的缸盖出水口设置在发动机缸盖上缸体出水口设置在发动机缸体上端位置。

所述的发动机进气侧设置进水盖板，进水盖板通过进水管与水泵出水口连通，所述的水泵包括回水口，水泵的回水口与回水管连通。

所述的发动机排气侧设置出水盖板，出水盖板通过连接水管与调温器连通，调温器一端通过水管Ⅰ与散热器进水口连通，调温器另一端通过水管Ⅱ与回水管连通，散热器回水口与回水管连通。

所述的缸盖进水口直径尺寸设置为大于缸体上进水口直径尺寸的结构，缸体上进水口直径尺寸设置为大于缸体下进水口直径尺寸的结构。

所述的缸盖出水口的直径尺寸设置为大于缸体出水口直径尺寸的结构。

所述的缸盖进水口与缸盖水套连通，缸体进水口与缸体水套连通。

所述的缸盖出水口与缸盖水套连通，缸体出水口与缸体水套连通。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：