[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

本发明提供一种车辆用动力传递装置，将变速箱体的重量增加抑制为最小限度并且抑制振动而降低噪音。变速箱体(11)由与驱动源(E)连结的支承框架(51)以及覆盖支承框架和多个传递单元(14)的密封盖(52)构成，支承框架(51)由一对侧部框架(54、55)以及连结框架(56、57)构成，所述一对侧部框架支承输入轴(12)和输出轴(13)的两端部，连结框架在输入轴(12)与输出轴(13)之间在不与连接杆(33)的移动轨迹干渉的位置将一对侧部框架连结，因此，由支承框架分担支承输入轴和输出轴的支承功能，由密封盖分担防止来自变速箱体的噪声或漏油的密封功能，由此，能够将变速箱体的重量抑制为最小限度并且实现无级变速器(T)的防振以及防音。

技术领域

本发明涉及车辆用动力传递装置，在该车辆用动力传递装置中，与车辆的驱动源连接的无级变速器具有：输入轴，来自所述驱动源的驱动力被输入至该输入轴；输出轴，其与所述输入轴平行配置；多个传递单元，它们以连接所述输入轴和所述输出轴的方式并列设置；以及变速箱体，其收纳所述输入轴、所述输出轴和所述多个传递单元。

背景技术

通过下述专利文献1而公知有这样的结构：曲轴式的无级变速器的壳体一体地具有：筒状的周壁部，其包围输入轴、输出轴和多个连接杆的外周；以及一对平板状的侧壁部，其将输入轴和输出轴支承为旋转自如，且封闭所述周壁部的轴向两端的开口部。

专利文献1：日本特开2015-98925号公报

另外存在这样的问题：当该曲轴式的无级变速器的壳体发生膜面振动时，成为噪音的原因。为了抑制壳体的膜面振动，只要使壳体的厚度增大来提高刚性即可，但这样的话，存在壳体的重量增加的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供将车辆用动力传递装置的变速箱体的重量的增加抑制为最小限度并且抑制振动来降低噪声。

为了达成上述目的，根据第1方面中记载的发明，提出一种车辆用动力传递装置，在该车辆用动力传递装置中，与车辆的驱动源连接的无级变速器具有：输入轴，来自所述驱动源的驱动力被输入至该输入轴；输出轴，其与所述输入轴平行配置；多个传递单元，它们以连接所述输入轴与所述输出轴的方式并列设置；以及变速箱体，其收纳所述输入轴、所述输出轴和所述多个传递单元，各所述传递单元具有：偏心部件，其与所述输入轴一体地进行偏心旋转；变速致动器，其变更所述偏心部件的偏心量；摆动连杆，其以能够摆动的方式支承于所述输出轴；单向离合器，其配置于所述输出轴与所述摆动连杆之间，在所述摆动连杆向一个方向进行了摆动时，该单向离合器接合，在所述摆动连杆向另一方向进行了摆动时，该单向离合器解除接合；以及连接杆，其连接所述偏心部件与所述摆动连杆，该车辆用动力传递装置的特征在于，所述变速箱体由与所述驱动源连结的支承框架以及覆盖所述支承框架和所述多个传递单元的密封盖构成，所述支承框架由以下部分构成：一对侧部框架，它们分别借助于输入轴侧轴承支承所述输入轴的两端部并且分别借助于输出轴侧轴承支承所述输出轴的两端部；以及连结框架，其在所述输入轴与所述输出轴之间，在与所述连接杆的移动轨迹不干渉的位置连结所述一对侧部框架。

此外，根据第2方面所述的发明，在第1方面的结构的基础上，提出一种车辆用动力传递装置，其特征在于，当沿所述输入轴以及所述输出轴的轴向观察时，所述连结框架配置于与第1连接线和第2连接线都不重合的位置，所述第1连接线连接所述输入轴侧轴承与所述输出轴侧轴承的上端之间，所述第2连接线连接所述输入轴侧轴承与所述输出轴侧轴承的下端之间。

此外，根据第3方面所述的发明，在第1或第2方面的结构的基础上，提出一种车辆用动力传递装置，其特征在于，所述连结框架配置于所述输入轴侧轴承与所述输出轴侧轴承之间的大致中央位置。