[发明专利]一种电动汽车一体化快充充电方法

说明书

本发明涉及一种电动汽车一体化快充充电方法包括：1)电量检测装置检测电动汽车上蓄电池的剩余电量达到最低临界值时，发送电量不足信号给主控装置，主控装置接收信号并发送送电指令，大容量移动电源开始为蓄电池充电；其中，大容量移动电源的最大电容量为100KW/H，该大容量蓄电池能一次性存储充满电量或者每次按需存储电量；2)主控装置控制温度传感器检测蓄电池的当前温度；3)通过电量检测装置中的温控元件调控蓄电池的当前温度至预设范围值内；4)主控装置控制电量检测装置监测蓄电池的当前电量，当蓄电池的当前电量达到预设充电量后，主控装置控制大容量移动电源停止供电。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车一体化快充充电方法。

背景技术

随着人们环保意识的增强，电动汽车作为交通工具开始逐渐普及，同时能够给电动汽车便捷充电的方法和装置成为电动汽车使用者关注的一个焦点。

电动汽车充电，按充电速度可分为快速充电与慢速充电。电动汽车快速充电俗称快充，快速充电的原理是提高充电电压或电流的输入值，可以像给汽车加油一样，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，适用于所有电动汽车。但是快速充电过程中电池内部产生的气体和热量，在正常情况下能够达到平衡，如果充电电压过高，电池内部的化学反应加速，则平衡将被破坏，对电动汽车电池及电瓶造成损害。一般来说充电器正常充电，电池可用2至3年左右，而目前所用的快速充电站比恒流恒压的充电器的电流高了近10倍，严重超过电动汽车现有电池设计的充电负荷，会伤害到电池内部构造。电动汽车慢速充电俗称慢充，一般充电时间为3-4个小时。慢充的充电速度不及快充，但是能够弥补快充的不足，不会对电池和电瓶造成伤害。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车一体化快充充电方法，能够对电动汽车实现快速充电，同时能够减小对车载蓄电池的损坏。

本发明的一种电动汽车一体化快充充电方法，包括以下步骤：

步骤1)电量检测装置检测电动汽车上蓄电池的剩余电量达到最低临界值时，发送电量不足信号给所述主控装置，所述主控装置接收信号并发送送电指令，大容量移动电源开始为所述蓄电池充电；其中，所述大容量移动电源的最大电容量为100KW/H，该大容量蓄电池能一次性存储充满电量或者每次按需存储电量；

步骤2)所述主控装置控制温度传感器检测所述蓄电池的当前温度；

步骤3)通过电量检测装置中的温控元件调控所述蓄电池的当前温度至预设范围值内；

步骤4)所述主控装置控制所述电量检测装置监测所述蓄电池的当前电量，当所述蓄电池的当前电量达到预设充电量后，所述主控装置控制所述大容量移动电源停止供电。

进一步地，步骤3)中，所述温控元件调节所述蓄电池的当前温度时，根据所述温控元件中存储的充电电流与蓄电池温度对照信息进行自动调节，具体为：

所述温控元件识别当前蓄电池能够达到的最大安全温度以及在该温度下可达到的最大充电电流，并将所述蓄电池的当前充电电流调节至所述最大充电电流。

进一步地，步骤2)中，当所述温度传感器检测到所述蓄电池的当前温度超出最高临界值时，发送反馈信息给所述主控装置，所述主控装置接收信息并启动降温设备对所述蓄电池进行紧急降温。

进一步地，所述降温设备包括相变降温材料层以及干冰降温层；

将所述蓄电池放置在侧壁内填充有相变降温材料的蓄电池盒内，在所述蓄电池盒的外部套设干冰存储盒，所述干冰存储盒上同时配设有干冰制造机；使用所述相变降温材料对所述蓄电池进行降温，同时，外部的干冰层吸收所述相变材料吸收的所述蓄电池释放的热量对所述相变降温材料进行降温。

进一步地，所述相变降温材料的主要原料包括六水氯化钙80-90％、六水氯化锶5％-10％、、氯化钠5％-10％，具体制备方法为：