[发明专利]电力供给系统、输送设备及电力传输方法

说明书

本发明提供一种能够从两个蓄电装置向电负载供给尽可能多的能量而提高该能量的利用效率的电力供给系统、输送设备及电力传输方法。电力供给系统(1)的控制装置(5)在第一蓄电装置(2)的剩余容量小于第1a阈值的情况下，进行从第一蓄电装置(2)及第二蓄电装置(3)中的至少包括第一蓄电装置(2)的一方或双方的蓄电装置向电负载(100)的供电。

技术领域

本发明涉及一种使用两个蓄电装置对电动马达等电负载进行供电的电力供给系统。

背景技术

以往，作为这种电力供给系统，例如已知有专利文献1所示的系统。在专利文献1中提出有一种系统，其使用高容量型的蓄电装置(电池组)和高输出型的蓄电装置(电池组)这两个蓄电装置来对车辆的电动马达进行供电。

在该系统中，将高输出型蓄电装置的剩余容量维持为基准值，且同时以高容量型的蓄电装置为主体进行向电动马达的供电。并且，当高容量型蓄电装置的剩余容量(SOC)降低至0％时，之后从高输出型蓄电装置向电动马达供电。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2013/038441号

在专利文献1所示的技术中，直至高容量型蓄电装置的剩余容量降低至0％为止，将高输出型蓄电装置的剩余容量维持为基准值。然而，在该状态下，实质上高容量型蓄电装置负担向电动马达的供电。因此，实际上当高容量型蓄电装置的剩余容量降低至0％附近时，成为无法从高容量型蓄电装置向电动马达供给必要的电力的状况，从而难以使该高容量型蓄电装置的剩余容量降低至0％。

因此，在专利文献1所示的技术中，在无法从高容量型蓄电装置向电动马达供给必要的电力的时刻，虽然实际上高容量型蓄电装置的剩余容量有一定程度地残留，但也视为该高容量型蓄电装置的剩余容量降低至0％，从而不得不从高容量型蓄电装置向高输出型蓄电装置切换，来对电动马达进行供电。

因此，在专利文献1所示的技术中，无法充分利用高容量型蓄电装置的电力。进而使能够向电动马达供给必要的电力的期间缩短，从而导致车辆的可续航距离的降低。

另外，由于在高容量型蓄电装置的放电结束之后，仅从高输出型蓄电装置向电动马达供电，因此可能高输出型蓄电装置的输出急剧变化而使该高输出型蓄电装置成为过放电状态。并且，高输出型蓄电装置通常容易产生过放电状态下的劣化，因此该蓄电装置的劣化可能急剧地进展。进而使能够向电动马达供给必要的电力的期间缩短，从而导致车辆的可续航距离的降低。

并且，当为了防止上述情况而使从高输出型蓄电装置向电动马达的供电提前停止时，高容量型及高输出型这两个蓄电装置的合计的储藏能量的利用效率降低。

发明内容

本发明鉴于这样的背景而提出，其目的在于提供一种能够从两个蓄电装置向电负载供给尽可能多的能量而提高该能量的利用效率的电力供给系统。

另外，其目的在于提供一种具备这样的电力供给系统的输送设备。

另外，其目的在于提供一种能够从两个蓄电装置向电负载供给尽可能多的能量而提高该能量的利用效率的电力传输方法。

用于解决课题的方案

本发明的电力供给系统为了实现上述目的，其特征在于，

所述电力供给系统具备：

第一蓄电装置；

第二蓄电装置，其与所述第一蓄电装置相比，输出密度高且能量密度低；