[发明专利]用于控制无级变速器的方法和设备

说明书

描述了一种包括可转动地联接至无级变速器(CVT)的内燃机的动力系统。一种控制CVT的方法包括确定响应于加速器踏板位置的最小和最大CVT输入速度，以及监测车辆速度和CVT输入速度。根据车辆速度确定目标CVT输入加速比，并且确定响应于目标CVT输入加速比的期望速度比。根据期望速度比控制CVT。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆动力系的无级变速器和一种与其相关联的方法和控制例程。

背景技术

具有联接至无级或无限变速器(CVT)的内燃机的动力系统可以用来在车辆中提供牵引力。CVT能够以在最小(低档)比与最大(超速档)比之间的范围中无限可变的输入/输出速比操作，因此允许响应于操作者扭矩请求而实现燃料消耗和发动机性能的优选平衡的发动机操作的选择。提供无限可变输入/输出速比的能力区分CVT与步进齿轮变速器，其包括可以响应于输出扭矩请求而以逐级方式接合的多个固定齿轮比。

已知的链型CVT包括各自具有两个滑轮的两个带轮。链在两个带轮之间运转，其中每个带轮的两个滑轮将链夹在其间。每个带轮的滑轮与链之间的摩擦接合将链联接至每个带轮，从而将扭矩从一个带轮传送至另一个带轮。带轮中的一个可以操作为传动或输入带轮，并且另一个带轮可以操作为从动或输出带轮。齿轮比是从动带轮的扭矩与传动带轮的扭矩的比。可以通过推动带轮中一个的两个滑轮更靠近在一起并推动另一个带轮的两个滑轮彼此分开来改变齿轮比，从而导致链在相应带轮上行驶得更高或更低。

已知的环形CVT包括圆盘和在圆盘之间传输动力的滚轴机构。环形CVT包括连接至发动机的至少一个输入圆盘以及可操作地连接至变速器输出的一个输出圆盘。输入圆盘和输出圆盘限定其间的腔体。腔体限定环形表面。滚轴机构组装在腔体内并且配置成随着滚轴机构移动跨过环形表面而改变扭矩变速比。

发明内容

描述了一种包括可旋转地联接至无级变速器(CVT)的内燃机的动力系统。一种控制CVT的方法包括确定响应于加速器踏板位置的最小和最大CVT输入速度，以及监测车辆速度和CVT输入速度。根据车辆速度确定目标CVT输入加速比，并且响应于目标CVT输入加速比的期望速度比。根据期望速度比控制CVT。

从下文结合附图对实施本教导的最佳方式和其它实施例所进行的详细描述中能够很容易地了解到本教导的上述特征和优点以及其它特征和优点。

附图说明

现在将通过举例参考附图来描述一个或多个实施例，其中：

图1示意性地说明根据本公开的动力系统的元件，动力系统包括经由变矩器和齿轮箱可旋转地联接至无级变速器(CVT)的内燃机；

图2示意性地说明根据本公开的链型CVT的变速器的元件；

图3示意性地示出根据本公开的CVT模拟换挡控制例程的方框图，CVT模拟换挡控制例程可以用于响应于输出扭矩请求而控制包括参考图1和2所示的CVT的动力系统的实施例；

图4以图示的方式示出了根据本公开的与车速有关的目标CVT输入加速比和相关的CVT输入速度轨迹；以及

图5以图示的方式示出了根据本公开的包括参考图1和2所述的CVT的动力系统的实施例的操作，其执行参考图3和4所述的CVT模拟换挡控制例程的实施例。

具体实施方式

现在参考附图，其中描绘仅仅是为了说明某些示例性实施例的目的，而并非用于限制某些示例性实施例，图1示意性地说明动力系统100的元件，该动力系统100包括经由变矩器120和齿轮箱130可旋转地联接至无级变速器(CVT)140的内燃机(发动机)110。动力系统100经由传动系150联接至车轮160以在车辆上采用时提供牵引力。控制系统10响应于驾驶员命令和其它因素监测并且控制动力系统100的操作。