[发明专利]用于运行机动车用的驱动系统的方法和相应的驱动系统

说明书

一种用于运行机动车用的驱动系统(1)的方法，所述驱动系统具有驱动设备(2)和用于驱动设备的废气涡轮增压器(3)，其中，将驱动设备的排气输送给废气涡轮增压器的涡轮(6)，借助于与涡轮耦联的压缩机(5)压缩的空气被提供用于驱动设备，电机(8)与涡轮和压缩机以机械方式作用连接。持久地使驱动设备的所有排气经过可变的涡轮几何结构(9)被输送给涡轮，在驱动系统的至少一种运行模式中在驱动设备的任一工况中将电机作为发电机运行以制动涡轮，在驱动设备的工况保持不变的情况下在流动技术方面布置在压缩机和驱动设备之间的节气门(16)的开度越大，电机(8)对涡轮(6)的制动越强。一种用于机动车的驱动系统(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车用的驱动系统的方法，所述驱动系统具有驱动设备和用于驱动设备的废气涡轮增压器，其中，将驱动设备的排气输送给废气涡轮增压器的涡轮，借助于与涡轮耦联的压缩机压缩的空气被提供用于驱动设备，电机与涡轮和压缩机以机械方式作用连接。此外本发明涉及一种驱动系统。

背景技术

驱动系统例如用于驱动机动车，就此而言即用于提供针对驱动机动车的转矩。驱动系统具有驱动设备以及废气涡轮增压器。废气涡轮增压器配属于驱动设备。由驱动设备产生的排气也就被输送给废气涡轮增压器或者说其涡轮。排气流经涡轮，其中，排气的动力学意义的能量和/或热焓被转换成机械能。该机械能用于驱动废气涡轮增压器的压缩机，该压缩机与涡轮耦联或者说与其以机械方式作用连接。

空气、特别是新鲜空气利用压缩机来压缩并然后被提供给驱动设备。当然只要设置外部的废气再循环系统，借助于压缩机压缩的空气就也能以排气-空气-混合物的形式存在。驱动设备例如设计成内燃机。另选地，驱动设备还可以设计成燃料电池。废气涡轮增压器被以电的方式支持或能以电的方式支持。为此设置电机，其与涡轮或压缩机耦联或者说以机械方式作用连接。就此而言可以利用电机提供作用于涡轮或压缩机的转子的转矩。

发明内容

现在本发明的目的在于，提出一种用于运行驱动系统的方法，所述方法相对于已知方法具有优点，特别是能提高驱动系统的功效。

在此规定，持久地使驱动设备的所有排气经过可变的涡轮几何结构被输送给涡轮，在驱动系统的至少一种运行模式中在驱动设备的任一工况中将电机作为发电机运行以制动涡轮，其中，在驱动设备的工况保持不变的情况下在流动技术方面布置在压缩机和驱动设备之间的节气门的开度越大，电机对涡轮的制动越强。

废气涡轮增压器或其涡轮具有可变的涡轮几何结构并且就此而言设计成VTG-增压器。这意味着，涡轮除了转子或者说叶轮之外还具有可调节的导流叶片，其可以基于涡轮的工况来调节。可变的涡轮几何结构在此通常作为截面调节元件来工作，其布置在涡轮的上游。就此而言可以利用可变的涡轮几何结构来调节在驱动设备和涡轮之间或者说在驱动设备的下游且涡轮的上游的排气背压。对可变的涡轮几何结构或者说其导流叶片的调节例如以电或气动的方式实现。由于可变的涡轮几何结构可以省略废气阀，借助于其可以使排气绕流过涡轮。废气涡轮增压器就此而言以无废气阀的方式构成。

规定了，持久地使驱动设备的所有排气经过可变的涡轮几何结构被输送给涡轮。对此可以理解成，涡轮以无支路的方式与驱动设备流动连接，即在驱动设备和涡轮之间存在连续的流动连接。由驱动设备产生的所有排气沿着该流动连接输出并且随后被输送给涡轮。

现在在驱动系统的至少一种运行模式中规定，将电机用于制动涡轮并且就此而言作为发电机运行。该运行模式例如是有效运行模式。在至少一种运行模式中对涡轮的制动设置在驱动设备的任一工况中，其中，工况优选通过驱动设备的当前转速和/或当前转矩来表明。当然，只要该驱动设备设计成燃料电池，工况还可以通过由驱动设备提供的电功率来表明。

在驱动设备的每种转速和/或每种转矩时在下述情况下实现制动：存在至少一种运行模式。相反，如果实施高功率运行模式，则可以规定，电机至少暂时地、特别是持久地和/或在驱动设备的至少一个工况中、特别是在所有工况中被考虑用于驱动压缩机、即作为电动机运行。