[发明专利]一种高铁弯道轨道及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁道施工领域，特别涉及一种高铁弯道轨道及其施工方法。

背景技术

随着经济水平的高速发展，火车在日常客运与货运领域有有这非常巨大的优势，在火车运行中时常会碰到过弯的情况，从而对于火车过弯时需要将整个轨道设置成有较多过弯半径的弧形轨道，而且火车在弧形轨道上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外轨钢轨，加大了外轨钢轨的压力，使乘客产生不适，货物位移等，且会加大外轨钢轨的损耗，导致稳定性与安全性降低，因此时常需要进行大幅度的降速，导致能源损耗。

为了解决该技术问题国内外普遍采用弧形轨道外轨超高设计，即在轨道施工时将轨枕远离弧心的一端适当的抬高，是轨枕靠近弧心的一端向下倾斜，从而使外轨略高于内轨，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心惯性力，达到内外钢轨受力均匀和垂直磨损均匀，满足旅客舒适感，提高线路的温度性和安全性。

但由于机车长时间的运行，尤其是轨道安装后的初期运行时，轨道会进行一定程度的沉降，且外轨受压的力略大，从而轨道外侧最容易产生较大的沉降，从而导致轨道两侧的沉降速度不一，从而在没有区域稳定前，容易导致弧形轨道外轨超高设计的设计效用减少，为了减少这种情况大部分在施工的时候加大弧形道床的宽度，减少沉降，但效果不大，且占用土地面积较大，植被减少，反而容易造成水土流失而加大沉降。

为了弥补弧形轨道外轨超高设计的设计效用减少的问题目前有采用抬高设备进行外轨直接补偿的，但补偿设备基本上是针对部分机车过弯速度大于原轨道预设的过弯速度进行过弯时起补偿作用，不适合长期处于工作状态，如申请号为201010576713.4的中国专利公开了一种无砟轨道超高段轨道板防滑移方法，它通过电子检查轨道位移量，再通过反向施加压力进行平衡来实现稳定轨道，这些调节的范围非常有限，在轨道沉降范围过大时往往无法满足需要，均是后期的一种补救方式，且轨道以及设备维护的成本非常的高。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路弯道轨道及其施工方法，其进行地下直接预设支撑结构，减少后期单侧轨道过度沉降的优点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高铁弯道轨道，包括弧形道床、双块式轨枕、扣件、钢轨，所述弧形道床上表面向弧心一侧倾斜设置，所述双块式轨枕浇筑在弧形道床上表面，所述钢轨通过扣件固定连接在双块式轨枕上，所述弧形道床远离弧心侧面设有若干根限位柱，所述弧形道床远离弧心侧面设有竖向支撑板，所述竖向支撑板与弧形道床之间设有间隙，所述限位柱远离弧形道床一端抵触在竖向支撑板侧面。

通过采用上述技术方案，弧形道床通过限位柱与竖向支撑板连接，从而限位柱能起到支撑作用以及力的传递作用，当弧形道床受到的推力能通过限位柱传递到竖向支撑板上，由于竖向支撑板设置在泥土里，从而泥土对竖向支撑板有良好的支撑作用，从而竖向支撑板具有良好的稳定性，当弧形道床受压时，能有效的受到限位柱提供的支撑限位作用，从而减少了火车经过时产生的受压效果，减少轨道运行初期的沉降幅度，且火车经过时的振动力也能沿着限位柱进行传递，从而通过限位柱与竖向支撑板进行分散，从而使火车能平稳的经过。

进一步的，所述弧形道床下表面设有竖直的支撑柱。

通过采用上述技术方案，支撑柱能插入泥土内，提高了对弧形道床的整体竖向支撑作用，减少了弧形道床竖向沉降作用，且与侧面的限位柱配合，有效的提高了单侧的支撑效果，且也能提高振动传递效果，从而使火车能平稳的经过，且提高了对弧形道床固定的效果，避免弧形道床产生横向的偏移。

进一步的，所述弧形道床下表面设有L型的支撑块，所述支撑块上设有供限位柱和支撑柱插接的插接孔。

通过采用上述技术方案，支撑块提高了支撑点的结构强度，提高支撑效果，以及与限位柱和支撑柱的连接效果，防止在使用时限位柱和支撑柱划出固定位置而丧失作用。

进一步的，所述竖向支撑板上设有供限位柱抵触的凹槽。

通过采用上述技术方案，凹槽有效的提高了对限位柱的限位作用，有效的减少在使用时限位柱产生位移而失去作用。

一种高铁弯道轨道的施工方法，

步骤一：路基成型：通过挖掘机械在底面上挖掘出凹陷底面至少0.5米的弧形的高铁路基，并通过压路机械将高铁路基压实；

步骤二：支撑柱安装：通过钻孔装置在高铁路基底面进行钻竖直向下的支撑孔，在将支撑柱插入支撑孔内，保持支撑柱略凸出高铁路基；

步骤三：固定沟挖掘：在高铁路基远离弧心至少0.5米的位置通过挖掘机械挖掘出固定沟；