[发明专利]换挡变速器的多重同步组件

说明书

本发明涉及一种换挡变速器的多重同步组件，所述多重同步组件具有：毂，其能够围绕变速器轴线转动；至少一个压力件，其容纳在毂的凹部中；可围绕变速器轴线转动的第一同步环，其具有轴向的凸出部，所述凸出部在环周方向上通过第一伺服面限界；以及可围绕变速器轴线转动的第二同步环，所述第二转动环具有凹陷部，所述凹陷部在环周方向上通过第二伺服面限界，其中压力件被径向加载，且经由贴靠面支撑在第二同步环的配对面上，其中贴靠面和配对面相对于变速器轴线倾斜，使得压力件在多重同步组件的轴向中性位置中将第二同步环轴向抵靠毂加载，其中第一同步环在多重同步组件的轴向的中性位置中以轴向间隙安装，并且在轴向止挡位置中贴靠毂。

技术领域

本发明涉及一种换挡变速器的多重同步组件，其具有毂，所述毂能够围绕变速器轴线转动；至少一个压力件，所述压力件容纳在毂的凹部中；可围绕变速器轴线转动的第一同步环，所述第一同步环具有轴向的凸出部，所述凸出部在环周方向上通过第一伺服面限界；以及可围绕变速器轴线转动的第二同步环，所述第二同步环具有凹陷部，所述凹陷部在环周方向上通过第二伺服面限界。

背景技术

换挡变速器、尤其用于车辆的换挡套管变速器从现有技术中已知，并且通常构成为具有同步组件的同步变速器。如果接合一个挡位，那么在这种变速器中将与变速器轴抗转动地连接的毂经由轴向可移动的滑动套管抗转动地与挡位齿轮耦联。如果现在切换到另一挡位，那么在所述同步组件允许经由进行换挡套管耦联之前，该同步组件首先用于使相应的挡位齿轮和同步体的转速相等。

同步组件通常包括至少一个同步环，所述同步环与换挡变速器的毂处于接合，并且在换挡过程中与如下挡位齿轮处于摩擦连接，所述挡位齿轮与期望的挡位相关联，以便在毂和挡位齿轮之间实现转速同步。

从现有技术中已经已知同步组件，所述同步组件具有单同步装置和多同步装置，单同步装置即一个同步环、多同步装置即多个彼此接合的同步环。由于同步环的锥形渐缩的形状，所述同步组件也称作为单锥系统或多锥系统。

尤其在转速差大和/或转动惯量大的情况下，例如在切换到低挡位中时，使用多重同步组件，因为借助所述多重同步组件能够实现更快速的转速相等。在多重同步组件中，如今常见的是：通过将一个同步环的轴向的凸出部伸入到另一同步环的凹陷部中的方式，将两个与毂连接的同步环沿环周方向彼此耦联。径向地在彼此耦联的同步环之间存在与挡位齿轮连接的另一同步环。

这种多重同步组件例如在US 5,135,087 A中描述，其中凸出部和凹陷部具有相对于变速器轴线倾斜的“伺服面”或“伺服倾斜部”。由此能够利用在锥形环之间引起的转矩，以便增强经由换挡连杆的换挡杆施加到多重同步组件上的换挡力，所述锥形环彼此耦联、但彼此受限可旋转。

具有这种换挡力增强的同步变速器在现有技术中也称作为具有伺服同步装置的换挡变速器。

从彼此耦联的同步环的转矩中得出的轴向力引起或增强同步环之间的摩擦连接。这在换挡过程中是极其有利的，因为借助相对小的换挡力进行快速的转速同步并且能够快速地接入期望的挡位。该“伺服助力(Servo-Unterstützung)”在现有技术中当然也通过所谓的拖曳力矩、即同步环之间的无意的摩擦连接引起，这能够导致不期望地增强拖曳力矩，并且导致同步环磨损提高，直至失效。

从DE 10 2012 010 936 A1中已经已知用于换挡变速器的多重同步组件，其中同步环的凸出部或凹陷部具有专门成形的、耗费的接触面，该接触面具有伺服倾斜部以及设有用于凸出部的可选的弹簧帽。此外，存在弹簧装置，所述弹簧装置的弹簧力将第一和第二同步环沿轴向方向彼此压开，使得尽可能不出现拖曳力矩和尤其不出现伺服增强的拖曳力矩。

然而，接触面的构成、附加的弹簧装置以及可选的弹簧帽使得现有技术中描述的多重同步组件的结构耗费且昂贵。

发明内容

本发明的目的是：提供一种结构简化的多重同步组件，其中尽管存在为了挡位切换而施加的换挡力，但是不在多重同步组件中出现拖曳力矩。