[发明专利]一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置

说明书

发明提供了一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置，包括第一电机(EM1)、第二电机(EM2)、发动机、行星齿轮耦合机构和输入轴，并设有第一制动器(B1)、第二制动器(B2)、第一离合器(C1)和第二离合器(C2)，第一电机通过第一减速齿轮副、第二电机通过第三减速齿轮副与行星齿轮耦合机构相连接，以实现多种纯电动和混合动力驱动模式。本发明的用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置，结构紧凑，可实现与不同排量发动机的匹配工作，降低电机扭矩需求和制造成本。

技术领域

本发明涉及一种汽车用传动装置，特别涉及一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置。

背景技术

随着国家新能源汽车战略的发展以及环境能源问题的加剧，使得各大汽车公司都在积极研发节能环保汽车，在技术上比较成熟的混合动力系统成为现阶段解决汽车能耗和环境污染的可行技术方案，其核心动力传动装置也就成为各公司研发的重点。

目前较多的技术方案都是针对单一的平台应用，目前在纵置混合动力方案中较多地采用串并联方案，尤其在商用车领域中驱动电机的扭矩需求大，容易导致制造成本高。在纵置混合动力传动方案设计时，除了需要考虑开发平台化的技术方案外，充分考虑产品的成本控制是非常必要的。

发明内容

本发明旨在提供一种结构紧凑、实现平台化应用，并且具有较低成本优势的纵置后驱混合动力传动装置。

本发明通过以下方案实现：

一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置，包括第一电机EM1、第二电机EM2、发动机、行星齿轮耦合机构和输入轴，还包括第一连接轴，所述行星齿轮耦合机构包括第一单行星排PG1和第二单行星排PG2，所述第一单行星排 PG1包括第一太阳轮S1、第一行星轮P1、第一行星架PC1和第一齿圈R1，所述第二单行星排PG2包括第二太阳轮S2、第二行星轮P2、第二行星架PC2和第二齿圈R2，第一行星架PC1和第二齿圈R2连接构成第一中心轴并在第一中心轴上设置第一制动器B1，第一制动器B1的一端固定在变速箱壳体上；第一太阳轮S1上连接有内部中空的第一套轴，第一中心轴穿过第一套轴，第一中心轴与输入轴之间设置有第一离合器C1，输入轴通过飞轮减振器FW与发动机的输出轴连接；第一套轴通过第一减速齿轮副与第一电机上的第一电机轴相连接；第二太阳轮S2上连接有内部中空的第二套轴，第二行星架PC2和第一齿圈R1 连接构成第二中心轴，第二中心轴穿过第二套轴且第二中心轴作为传动装置的输出轴；第二套轴通过第三减速齿轮副与第二电机上的第二电机轴相连接，第二电机轴与第一连接轴之间设置有第二离合器C2 ，第一连接轴通过第二减速齿轮副与输入轴相连接。

进一步地，所述第一电机的转子上设置有第二制动器B2，第二制动器的一端固定在变速箱壳体上。

所述第一减速齿轮副由第一减速大齿轮和第一减速小齿轮相啮合构成，第一减速大齿轮安装在第一套轴上，第一减速小齿轮安装在第一电机轴上；所述第二减速齿轮副由第二减速大齿轮和第二减速小齿轮相啮合构成，第二减速大齿轮安装在输入轴上，第二减速小齿轮安装在第一连接轴上；第三减速齿轮副由第三减速大齿轮和第三减速小齿轮相啮合构成，第三减速大齿轮安装在第二套轴上，第三减速小齿轮安装在第二电机轴上。

所述第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器均采用多片湿式换挡元件。

所述第一电机通过第一减速齿轮副、第二电机通过第三减速齿轮副分别与行星齿轮耦合机构连接，第一减速齿轮副和第三减速齿轮副能够分别实现对第一电机和第二电机的增扭作用，从而避免采用较大扭矩的第一电机、第二电机与不同排量的发动机匹配，从而降低动力系统制造成本。