[发明专利]车辆气候控制阀和操作方法

说明书

一种示例性车辆气候控制操作方法包括在冷却模式中将阀移动到第一位置并且在未将阀移动到第二位置的情况下初始化阀。在加热模式中，方法将阀移动到第二位置并且在未将阀移动到第一位置的情况下初始化阀。第一位置比第二位置允许更多的流量。

技术领域

本发明总体上涉及车辆的气候控制系统内的阀，并且更具体地涉及改变阀如何初始化。改变响应于预期的模式。

背景技术

通常，电动车辆不同于常规的机动车辆，原因在于电动车辆选择性地使用一个或多个电池供电的电机来驱动。相比电动车辆，常规的机动车辆仅仅使用内燃发动机来驱动。电机可以代替内燃发动机来驱动电动车辆，或者除了内燃发动机以外使用电机来驱动电动车辆。示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEVs)、插电式混合动力电动车辆(PHEVs)、燃料电池车辆(FCVs)、和电池电动车辆(BEVs)。

车辆，特别是电动车辆，可包括具有阀的气候控制系统。阀控制通过系统的流体——例如制冷剂——的流动。启动气候控制系统包括初始化其阀。阀中的每一个通过将阀移动到完全打开位置和完全关闭位置来初始化。初始化阀本质上是校准阀，由此系统能够定位该阀以允许或阻止流动的所需量。

发明内容

根据本发明的一个示例性方面的车辆气候控制操作方法包括，除其他外，在冷却模式中，将阀门移动到第一位置并且在未将阀移动到第二位置的情况下初始化阀。在加热模式中，该方法将阀移动到第二位置并且在未将阀移动到第一位置的情况下初始化阀。第一位置比第二位置允许更多的流量。

在上述方法的进一步的非限制性实施例中，该方法包括，在除湿模式中，将阀移动到第二位置并且在未将阀移动到第一位置的情况下初始化阀。

在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，该方法包括，在加热模式中，将阀在初始化后移动到节流位置。节流位置比第一位置允许更少的流量以及比第二位置允许更多的流量。

在任何前述方法的进一步非限制性实施例中，初始化是在用于车辆的气候控制系统的启动周期期间。

在任何前述方法的进一步非限制性实施例中，第一位置是完全打开阀的位置，以及第二位置是完全关闭阀的位置。

在任何前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括至少部分地基于车辆的客舱内的温度的测量来选择加热模式或冷却模式。

在任何前述方法的进一步的非限制性的实施例中，该方法包括使用阀控制到热交换器的流量。

在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，该方法包括在流体和热交换器处的环境空气之间交换热能。

在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，阀是第一阀和热交换器是第一热交换器。方法还包括，在加热模式和冷却模式中，将第二阀移动到完全关闭位置并且在未将第二阀移动到完全打开位置的情况下初始化第二阀。

根据本发明的另一示例性方面的车辆气候控制系统包括，除其他外，致动以控制沿流体回路到第一热交换器的流量的第一阀、致动以控制沿流体回路到第二热交换器的流量的第二阀、以及配置为在第一阀处于流动允许位置以及第二阀处于流动限制位置的情况下在客舱冷却模式中初始化第一和第二阀的控制器。

在前述系统的进一步的非限制性实施例中，控制器配置为在第一阀未从流动允许位置移动到流动限制位置以及第二阀未从流动限制位置移动到流动允许位置的情况下在客舱冷却模式中初始化第一和第二阀。

在任何前述系统的进一步的非限制性实施例中，控制器进一步配置为在第一和第二阀处于流动限制位置的情况下在客舱加热模式中初始化第一和第二阀。

在任何前述系统的进一步的非限制性实施例中，控制器进一步配置为在第一和第二阀处于流动限制位置的情况下在客舱除湿模式中初始化第一和第二阀。