[发明专利]一种汽车用多楔带缓冲胶及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车传动带技术领域，具体涉及一种汽车用多楔带缓冲胶及其制备方法。

背景技术

胶带的种类繁多，总的可分为输送带和传动带两大类，前者主要供矿山、码头及工厂输送物料之用；后者则用于机械传动，其应用面更广，大到重型机械，小到家用电器都离不开它。按照不同用途和要求，传动带的分类也日趋细化，原来划分为平型传动带(以非工作面呈平形而得名，简称平带)和V带(断面呈楔型，因传动路线呈三角形，过去也被称为三角带)两大类。但是，随着各种传动要求的不同，衍生出了许多介于两者之间的新品种，起到相互取长补短的作用，多楔带即其中之一。

传统的发动机附件传动轮系一直采用V带传动，但由于其弯曲性能较差，已无法满足现代汽车在较小空间内传动多个附件的要求。多楔带集平带的高柔韧性和V带的高功率性于一体，不仅可用一条带传动多个附件，而且能双面使用，例如采用背部张紧装置，使许多原来用V带传动的设计困难迎刃而解。

目前欧美国家发动机前端附件传动轮系已基本完全采用多楔带，日本基于可靠性考虑普遍采用多楔带与V带并用的形式。由于现代汽车发动机空间越来越小，带传的部件多、功率大，而多楔带多为单根带传多个部件，因此对多楔带的性能要求非常高，一般要求120℃高温下使用寿命大于100,000km。传统的氯丁橡胶(CR)材料已无法达到要求，目前多用乙丙橡胶(EPDM)及氢化丁腈橡胶(HNBR)。与其他橡胶相比，乙丙橡胶具有以下几个方面的基本性能：耐候性、耐臭氧性、耐疲劳性能优异，制品具有很好的耐高低温性能，使用温度范围宽，具有良好的电绝缘性，耐酸、碱等耐化学品腐蚀性好，防水性能好，压缩永久变形小，具有优异的密封性能，具有很高的填充性，可大量填充以降低成本。但乙丙橡胶也存在粘合性差的缺点。

多楔带的工作面为楔的侧面，其中抗拉体位于平带基体缓冲胶内，是连续的。单面楔多楔带的结构组成如图1所示，主要包括顶布、缓冲胶2、抗拉体3和楔胶4。缓冲胶包覆有线绳抗拉体并与背带织物1及楔胶4相接触，这就需要缓冲胶具有优良的粘合性能，本发明通过往EPDM中加入氯磺化聚乙烯、增粘剂及采用有机过氧化物与硫磺共硫化体系大幅度增加了缓冲胶的粘合性能及物理机械性能。

发明内容

本发明的目的在于解决现有多楔带缓冲胶橡胶基体与骨架材料结合不强、综合性能不好等不足，提供一种汽车用多楔带缓冲胶及其制备方法，本发明采用优选的粘合剂增强三元乙丙橡胶基体与骨架线绳材料之间的粘合效果，提高了缓冲胶带的拉伸强度进而实现增加多楔带使用寿命的目的。本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

本发明的目的之一在于提供一种汽车用多楔带缓冲胶，该胶带原料中包含用于增强橡胶基体与骨架材料之间粘合性能的粘合剂。

上述方案中，所述汽车用多楔带缓冲胶配方包括以下按重量份数计的原料：三元乙丙橡胶85-95份，氯磺化聚乙烯5-15份、粘合剂2-15份、石蜡油5-15份、填料35-75份、硫化剂3-10份、促进剂0.2-2.5份、加工助剂0.5-10份。

上述方案中，所述粘合剂选自酚醛树脂类粘合剂(如RC、RC100)、聚丁二烯与马来酸酐加成物类粘合剂(如粘合剂1756HS)、端羟基液体聚丁二烯类粘合剂(如Dymalink 634)中的一种或几种。粘合剂的使用可以提高胶片与骨架材料之间的粘合效果，解决了多楔带在工作过程中易分层断裂而破坏的问题。

上述方案中，所述填料选自炭黑N330、炭黑N220、炭黑N550、炭黑N774、白炭黑中的一种或几种。填料的使用可增加体积，减少橡胶用量，降低制品成本，还可改善混炼胶的性能，提高硫化胶的强度。

上述方案中，所述硫化剂为有机过氧化物和硫磺共硫化体系，其中有机过氧化物选自DCP、双25、BIPB中的一种或几种。采用有机过氧化物和硫磺共硫化体系可以兼顾硫化胶的耐热性能和力学性能，提高橡胶的粘合强度。

上述方案中，所述促进剂选自促进剂DM、M、TMTM、TMTD、TAIC中的一种或几种。促进剂的添加可以加快硫化速度，提高硫化胶的综合性能。

上述方案中，所述加工助剂包括防老剂、硬脂酸、氧化锌，其中防老剂选自防老剂RD、4010、4010NA、4020、ODA、KY-405、2246中的一种或几种。