[发明专利]一种抗拉强度800MPa级含Si的冷轧热镀锌双相钢的生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及冷轧热镀锌汽车用钢制造领域，具体涉及一种抗拉强度800MPa级含Si的冷轧热镀锌双相钢的生产方法。

背景技术

随着汽车工业的发展，节能降耗、增加安全可靠性能、提高车体耐蚀性能已成为用户的普遍追求，采用高强度镀锌板已成为汽车用钢发展的必然趋势。

双相钢是目前汽车行业应用最为广泛的高强钢，汽车用双相钢根据工艺路径不同分为热轧双相钢、冷轧双相钢和冷轧热镀锌双相钢等，其中以具有双相组织的铁素体/马氏体双相钢最具代表性。因镀锌双相钢不仅具有冷轧双相钢高强度、低屈强比和良好成形性，还具有良好的防腐性能，目前研究和应用最多和最为成熟的镀锌DP600。随着汽车工业对减重要求的进一步提高，抗拉强度在800MPa及其以上级别的超高强度镀锌双相钢可在保证安全、耐蚀性能的前提下降低零部件厚度，实现更大程度的汽车轻量化。目前镀锌DP800主要应用于车门防撞梁、座椅支架、地底板梁等安全件和结构件。

通过合理的成分以及工艺设计，保证组织中铁素体和马氏体含量和配比，控制马氏体和铁素体弥散程度和分布状态，从而获得理学性能良好的800MPa级双相钢产品，同时要考虑成分和工艺对表面涂镀的影响。开发800MPa级高强度冷轧热镀锌双相钢时，通过合理的成分和工艺设计，保证双相钢力学性能、焊接性、成形性能以及良好表面质量的要求，同时尽量降低微合金元素的使用量降低成本。

针对800MPa级镀锌双相钢进行专利检索，成分与本发明对比如表1所示。各发明的特点具体如下：

申请号为CN01807327.1的专利中，其公开了高强度双相薄钢板和高强度双相电镀薄钢板及其制造方法，其中针对780MPa级双相钢冷轧薄板的化学成分为：C：0.04％，Si：0.7％，Mn：2.6％，V：0.02％～0.06％，Nb：0.01％～0.12％，Ti：0.01％～0.12％，S≤0.055％，P≤0.040％，Als：0.04％，余量为Fe；该专利中通过高硅低碳以及添加Nb、V、Ti微合金中的一种或多种进行的成分设计思路，获得了一种具有良好拉延性能的高强度薄钢板。其镀锌工艺偏向于电镀锌，对于高Si(Si≥0.20％)通常会造成表面涂镀性能变差。该文中没有指出如何避免该问题的具体方案，但目前普遍采用预氧化-还原技术或者表面闪镀的方法解决高Si的表面氧化。

申请号为CN200410084680.6的专利文献公开了一种800MPa冷轧热镀锌双相钢及其制造方法，钢板化学成分百分比含量为：C：0.06～0.18％，Si≤0.40％，Mn：1.3～2.5％，Cr：0.1～1.0％，Mo：0.02～0.5％，Nb：0.005％～0.03％，Ti：0.005～0.05％，S＜0.01％，P+2S≤0.12％，C+Si/30+Mn/20≤0.24％，T.Al：0.02～0.05％，余量为Fe及不可避免杂质。退火温度为800～860℃，优选再结晶退火温度815～840℃。

申请号为CN201110439563.7的专利文献公开了一种780MPa级冷轧热镀锌双相钢及其制备方法，其化学组成为：C：0.10～0.15％，Si:≤0.05％，Mn：1.8～2.0％，Cr：0.2～0.35％，Nb：0.03％～0.04％，Mo：0.2％～0.25％，S＜0.01％，P＜0.01％，Alt：0.02～0.07％，N：≤0.005％余量为Fe及杂质。该专利中再结晶退火温度为790～830℃，先冷却至720℃～760℃，然后再吹气快冷至镀锌温度450℃～460℃。

申请号为CN201510968633.6的专利文献公开了一种800MPa级轿车用镀锌双相钢及生产方法，其化学组成为：C：0.06～0.010％，Si：≤0.1％，Mn：1.5％～2.5％，Cr：0.02％～0.9％或Mo：0.01％～0.30％，P≤0.015％，S≤0.010％，N：≤0.005％，Nb：0.001％～0.03％，Als：0.01％～0.08％。关键退火温度为790℃～850℃。

表1本发明成分体系与其他发明的对照表(wt％)