[发明专利]发动机进气歧管

说明书

本发明公开了一种发动机进气歧管，包括进气总管、进气支管和稳压腔，进气总管和稳压腔连通，进气支管的进气口与稳压腔连通，其中，该发动机进气歧管还包括：废气再循环系统和导流板，其中废气再循环系统包括废气管，该废气管固定设置在进气总管上，且废气管与进气总管连通；导流板垂直于稳压腔的轴线方向设置，且导流板的一端固定设置在靠近进气总管处的稳压腔的内壁上，导流板的另一端与稳压腔内壁保持有设定的距离。本发明提供的发动机进气歧管，通过废气管和导流板的设置，实现了降低油耗和废气排放的目的，同时也解决了各进气支管进气量不均匀的问题，保证了气缸中的燃烧质量。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气歧管。

背景技术

目前，废气再循环技术主要应用于某些柴油机进气系统中，而在汽油机进气系统中则应用较少。在柴油机进气系统中应用废气再循环技术主要是为了降低气缸内燃烧温度，从而降低氮氧化合物的排放。由于现有的汽油机进气歧管较少应用废气再循环技术，不能够控制氮氧化合物的排放；此外也没有应用节油措施，所以不能为发动机或整车降油耗提供支持。

另外，在应用了废气再循环的进气歧管中，废气从进气总管引入，然后进入稳压腔，稳压腔上由近及远依次连接有各个进气支管。由于受到尾端效应的影响，远离进气总管的进气支管进气量多，靠近进气总管的进气支管进气量少。这种结构容易导致各个进气支管进气量不均匀，从而导致燃烧恶化，发动机振动噪声增加，油耗和排放增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机进气歧管，以实现对汽油机降低油耗的目的。

本发明提供的了一种发动机进气歧管，包括进气总管、进气支管和稳压腔，所述进气总管和稳压腔连通，所述进气支管的进气口与所述稳压腔连通，其中，所述发动机进气歧管还包括：

废气再循环系统，所述废气再循环系统包括废气管，所述废气管固定设置在所述进气总管上，且所述废气管与所述进气总管连通；

导流板，所述导流板垂直于所述稳压腔的轴线方向设置，且所述导流板的一端固定设置在靠近所述进气总管处的所述稳压腔的内壁上，所述导流板的另一端与所述稳压腔内壁保持有设定的距离。

如上所述的发动机进气歧管，其中，优选的是，所述废气管呈“L”形，且所述废气管的出气口与所述进气总管中气体的进气方向一致。

如上所述的发动机进气歧管，其中，优选的是，还包括法兰，所述法兰固定设置在所述进气总管的外壁上，所述废气管固定设置在所述法兰上，且所述废气管通过所述法兰固定穿设在所述进气总管中。

如上所述的发动机进气歧管，其中，优选的是，每两个进气支管之间通过支管臂分隔，所述导流板固定设置在所述支管臂上。

如上所述的发动机进气歧管，其中，优选的是，所述导流板的数量是两个，且两个所述导流板分别设置在靠近进气总管处的连续两个所述支管臂上。

如上所述的发动机进气歧管，其中，优选的是，还包括加强筋，所述加强筋垂直于所述进气支管轴线方向，且固定设置在所述进气支管的外壁上。

如上所述的发动机进气歧管，其中，优选的是，还包括油气分离器管路接头，所述油气分离器管路接头设置在所述发动机进气歧管上远离所述进气总管的一侧。

如上所述的发动机进气歧管，其中，优选的是，还包括真空管接头，所述真空管接头设置在所述进气总管上。

如上所述的发动机进气歧管，其中，优选的是，还包括碳罐接头，所述碳罐接头设置在所述进气总管上。

如上所述的发动机进气歧管，其中，优选的是，还包括传感器安装孔，所述传感器安装孔设置在所述进气总管上。