[发明专利]一种副车架衬套组件

说明书

技术领域

本发明涉及副车架技术领域，特别是涉及一种副车架衬套组件。

背景技术

完成副车架和车身连接是橡胶衬套的主要功能之一，且副车架橡胶衬套对汽车行驶时产生的振动特性有很大影响，频繁振动引起的疲劳破损是橡胶衬套主要的潜在失效模式之一。

由于车辆行驶工况复杂多变，加之橡胶衬套工作位置限制，使得橡胶衬套检查和维护极其不便，破坏程度不能及时发现。且在各种恶劣的工作环境中橡胶衬套要承受振动、腐蚀和摩擦来保护其他部件，使其自身寿命大大降低。橡胶衬套因疲劳耐久不足而开裂脱落，导致副车架和车身脱离，副车架丧失功能，将严重影响汽车行驶安全性。

橡胶衬套具有动态和静态力学性能，在交变外在和的作用下表现出动态学特性，在缓慢加载时表现出静态学特性。悬架系统中的橡胶衬套可在几乎不改变低频段隔振特性的前提下，大大改善系统在高频段的隔振效果，有助于悬架系统隔离高频固有振动，降低路面不平引起的车内噪音。通过设计衬套的特性可缓解从路面传来的振动及冲击，确保操纵稳定性，对提升整车NVH性能有非常重要的作用。但衬套工作环境恶劣，在频繁的疲劳耐久作用下发生的衬套磨损和滑脱导致的失效后果，会严重影响车辆行驶安全性。如图1-2所示，现有的衬套存在以下问题：副车架衬套有如下设计问题：应力集中，易发生磨损、疲劳破坏；为抵抗大气环境对橡胶的影响，橡胶材料中使用的填充剂颗粒直径要严格控制；生产上要提高金属模表面精度加工，以避免橡胶表面及其附近产生缺陷；硫化时间和硫化温度控制不好，影响衬套疲劳寿命。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种结构简单，能够改善车辆NVH和车辆操控性，且刚度调整灵活，降低了整车重量，从而提高车辆安全性的副车架衬套组件。

本发明的一种副车架衬套组件，包括内衬管、外衬管、橡胶主簧、上压块和下压块，所述内衬管设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述外衬管固定设于所述橡胶主簧外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述上压块和所述下压块可拆卸固定于所述橡胶主簧上下端部。

本发明的一种副车架衬套组件还可以是：

所述橡胶主簧上下端面的左右两侧均设有开孔，所述上压块卡接于所述橡胶主簧上端面开孔内，所述下压块卡接于所述橡胶主簧下端面开孔内，所述上压块和所述下压块分别与所述橡胶主簧上下端面的开孔内壁过盈配合固定连接。

所述上压块和所述下压块均包括压片和压座，所述压座固定设置于所述压片两侧边底部位置处，所述压座卡接于所述橡胶主簧上下端面的开孔内。

所述外衬管上端由上至下设有向外翻起的外翻边，所述外衬管下端由下至上设有向内翻入的内翻边。

所述外翻边的内壁与所述橡胶主簧上端的外壁相抵，所述内翻边的内壁与所述橡胶主簧下端的外壁相抵。

所述压片上表面设有至少一个减重孔。

所述减重孔均匀分布在所述压片左右两侧边的上表面上。

所述内衬管中心位置设有安装孔，所述安装孔为由顶部延伸至底部的通孔。

所述内衬管纵向截面形状为腰鼓形状。

所述内衬管和/或所述外衬管由铝合金材料制成。

本发明的一种副车架衬套组件，包括内衬管、外衬管、橡胶主簧、上压块和下压块，所述内衬管设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述外衬管固定设于所述橡胶主簧外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述上压块和所述下压块可拆卸固定于所述橡胶主簧上下端部。这样，当汽车行驶时，由于车辆行驶工况复杂多变，副车架衬套组件承受振动、腐蚀和摩擦来保护车身部件，根据整车性能对副车架衬套组件的特殊要求，副车架衬套组件由由里至外的内衬管、橡胶主簧和外衬管组成，并且在橡胶主簧的上下端装配上压块和下压块，通过上压块、下压块、内外衬管和橡胶主簧的结构设计使得副车架衬套组件的刚度分配更加灵活，更容易满足整车性能需求，避免因副车架衬套组件疲劳耐久开裂滑脱引起的行驶安全性。本发明的一种副车架衬套组件，相对于现有技术而言，具有的优点是：结构简单，能够改善车辆NVH和车辆操控性，且刚度调整灵活，降低了整车重量，从而提高车辆安全性。

附图说明

图1是现有技术的多连杆独立后悬总成的结构图。

图2是现有技术的副车架衬套组件的结构图。

图3是本发明的一种副车架衬套组件的装配图。

图4是本发明的一种副车架衬套组件的俯视图。

图5是本发明的一种副车架衬套组件的仰视图。