[发明专利]车辆

说明书

本发明提供一种车辆，其能够一边将冷却高压系统设备后的冷却空气向车室排出，一边抑制车室的温度上升。车辆(1)具备：作为高压系统设备的蓄电池单元(10)，其被收容在设于座椅(3)的后方的高压系统设备收容部(13)中；以及冷却机构(C)，其利用从高压系统设备收容部的外部导入的冷却空气来冷却蓄电池单元，其中，冷却机构在使冷却蓄电池单元后的冷却空气分散到高压系统设备收容部内之后，将冷却空气从高压系统设备收容部内经由排气通路(65)而向车室(4)内排出，排气通路将高压系统设备收容部内的空气从高压系统设备收容部的下端部向下方引导，并从车室的地面(4a)的附近向车室内排出。

技术领域

本发明涉及一种具备高压系统设备的车辆。

背景技术

在电动汽车、混合动力车等车辆中，搭载有蓄电池(高压蓄电池)、DC-DC转换器、逆变器等高压系统设备。这种车辆为了防止因异常的温度上升引起的高压系统设备的性能恶化而具备将高压系统设备的温度维持在适当范围内的冷却机构。例如，在专利文献1中公开了如下的车辆：利用从车室导入的冷却空气将配置于座椅后方的高压系统设备冷却，并将冷却后的冷却空气向车室以及车外排出。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-89531号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所示的车辆中，将冷却高压系统设备之后的冷却空气经由排气口以及多个小排气口直接向座椅的下方空间排出，因此温度较高的排气(废热)被释放到车室内，有可能使车室的温度上升。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种车辆，其能够一边将冷却高压系统设备之后的冷却空气向车室排出，一边抑制车室的温度上升。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，方案1所记载的发明涉及一种车辆(例如为后述的实施方式的车辆)，其具备：

高压系统设备(例如为后述的实施方式的蓄电池单元10以及DC-DC转换器11)，其被收容在设于座椅(例如为后述的实施方式的座椅3)的后方的高压系统设备收容部(例如为后述的实施方式的高压系统设备收容部13)中；以及

冷却机构(例如为后述的实施方式的冷却机构C)，其利用从该高压系统设备收容部的外部导入的冷却空气来冷却所述高压系统设备，

所述冷却机构在使冷却所述高压系统设备后的冷却空气分散到所述高压系统设备收容部内之后，将该冷却空气从所述高压系统设备收容部内经由排气通路(例如为后述的实施方式的排气通路65)向车室(例如为后述的实施方式的4)内排出，

所述排气通路将所述高压系统设备收容部内的空气从所述高压系统设备收容部的下端部向下方引导，并从所述车室的地面(例如为后述的实施方式的地面4a)附近向所述车室内排出。

方案2所记载的发明在方案1所记载的车辆的基础上，其中，

所述高压系统设备包括在车宽方向上并排配置的蓄电池和DC-DC转换器，

所述冷却机构一边将从所述高压系统设备收容部的下部导入的冷却空气向上方引导一边冷却所述蓄电池，接着，一边将冷却空气向下方引导一边冷却所述DC-DC转换器，之后使该冷却空气分散到所述高压系统设备收容部内。

方案3所记载的发明在方案1或2所记载的车辆的基础上，其中，

所述排气通路形成在所述高压系统设备收容部的车宽方向的大致整个区域内。

方案4所记载的发明在方案1～3中任一项所记载的车辆的基础上，其中，