[发明专利]一种汽车前下摆臂总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车前下摆臂总成。

背景技术

汽车的悬架是连接汽车的车身与车轮之间一切传动连接装置的总成，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，减缓行车过程中从车轮传递至车身的震动，提高行车的稳定性和舒适性，悬架包括前悬架和后悬架，汽车的前悬架下摆臂总成，是前悬架主要导向杆件，同时兼起推力杆作用，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的关键部件之一，前悬架下摆臂总成主要通过前衬套、后衬套与前副车架总成进行连接，并通过摆臂球头与转向节及转向导向机构进行连接，据现有技术，汽车前下摆臂总成都是用球墨铸铁铸造而成，重量重，成本高，可通用性差，同时没有避让结构，导致无法通用其他车型，不能同时满足两种以上的车型，通用性差，如果采用其他材料生产汽车前下摆臂总成，按照当前结构，无法满足材料改变之后的承载能力要求以及不能避让传动轴等传动机构，同时前衬套在安装的时候容易安装不到位，安装麻烦，可靠性差，同时前衬套的刚度可调节性差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种既能满足材料变化后的承载能力要求又能避让传动轴等传动机构使得重量最轻、成本低、通用性好且安装方便、可靠性好、前衬套刚度可调节性好的汽车前下摆臂总成。

本发明所采取的技术方案是：一种汽车前下摆臂总成，包括下摆臂主体总成，所述的下摆臂主体总成上设有球头总成和前衬套，所述的球头总成与前衬套之间设有摆臂，所述的前衬套内设有前衬套连杆，所述的下摆臂主体总成的材料为铝合金，所述的摆臂的内侧面在水平面的投影包括与水平面平行的第一直线和与第一直线连接的圆弧线，所述的摆臂的上表面在球头总成轴线所在的竖直平面包括斜线和与斜线连接的第一曲线，所述的摆臂的下表面在球头总成轴线所在的竖直平面包括与水平面平行的第二直线和与第二直线连接的第二曲线，所述的第一曲线和第二曲线大小形状相同，所述的圆弧线的圆心位于圆弧线的下方，所述的圆弧线的圆弧半径为110～140毫米，所述的圆弧线的圆心角为50°～70°，所述的斜线与球头总成上表面所在的平面的夹角为10°～20°，所述的第一曲线包括第一圆弧线、第二圆弧线和第三圆弧线，所述的第一圆弧线与第二直线相切，所述的第二圆弧线与第一圆弧线相切，所述的第三圆弧线与第二圆弧线相切，所述的第一圆弧线的圆心位于第一曲线的上方，所述的第一圆弧线的圆弧半径为350～500毫米，所述的第一圆弧线所对应的圆心角为8°～16°，所述的第二圆弧线的圆心位于第一曲线的下方，所述的第二圆弧线的圆弧半径为130～160毫米，所述的第二圆弧线所对应的圆心角为20°～50°，所述的第三圆弧线的圆心位于第一曲线的上方，所述的第三圆弧线的圆弧半径为50～80毫米，所述的第三圆弧线所对应的圆心角为10°～30°，所述的前衬套连杆外表面套有橡胶套，所述的橡胶套位于前衬套内，所述的橡胶套内设有环形槽，所述的环形槽内嵌有骨架，所述的骨架的侧面上设有至少一个开口远离骨架的缺口。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比具有以下优点：把下摆臂主体总成的材料由球墨铸铁改为铝合金，同时加工方式由铸造变为锻造，生产出来的汽车前下摆臂总成重量轻，为了满足三种不同车型(5AEV纯电动、HA混合动力和HAVE纯电动)的承载要求以及避让传动轴的要求，在摆臂横向方向设置曲面，由平面和圆弧面组成，平面对应的投影是第一直线，圆弧面对应的投影为圆弧线，平面和圆弧面是从球头总成向前衬套方向依次分布的，在摆臂纵向方向设置曲面，由斜坡、第一圆弧面、第二圆弧面和第三圆弧面组成，斜坡对应的投影为斜线，第一圆弧面对应的投影为第一圆弧线，第二圆弧面对应的投影为第二圆弧线，第三圆弧面对应的投影为第三圆弧线，横向曲面与纵向曲面结合起来就是整个摆臂的一个具体形状，同时保证各种曲面的尺寸在一定范围内，球头销安装位置与前衬套安装位置之间横向弧度变化以及增加纵向弧度，优点是既能满足材料变化后的承载能力要求又能避让传动轴等传动机构使得重量最轻、成本低且通用性好，在前衬套连杆外表面设有橡胶套，方便把前衬套连杆安装在前衬套内，同时在橡胶套内嵌有骨架，提高了橡胶套与前衬套连杆之间的配合强度以及前衬套连杆的轴线和径向刚度，在骨架上设缺口，方便材料成型流动；增加端面的弹性，便于安装，前衬套刚度可调节性好。

作为优选，所述的缺口的数量为四个，所述的缺口包括第一缺口、第二缺口、第三缺口和第四缺口，其中所述的第一缺口和第二缺口分别位于骨架的一侧面，所述的第三缺口和第四缺口分别位于骨架的另一侧面，材料成型流动范围大，大大地方便安装。