[发明专利]排气后处理方法

说明书

本发明涉及柴油车排气系统领域，提供了一种排气后处理方法。该方法包括步骤：S1、检测排气温度，并执行步骤S2；S2、判断排气温度是否小于第一温度阈值，若是则执行步骤S3，若否则执行步骤S4；S3、发动机执行米勒循环，并执行步骤S1；S4、实时检测排气背压，并执行步骤S5；S5、判断排气背压是否小于压力阈值，若是则执行步骤S6，若否则执行步骤S7；S6、发动机正常运行，同时执行步骤S1；以及S7、发动机执行米勒循环，同时执行步骤S4。本发明提供的排气后处理方法，通过采用米勒循环提升排气温度，实现了DPF被动再生、预防和消除了SCR结晶，同时大大提高了SCR的转化效率，降低了油耗和使用成本。

技术领域

本发明涉及柴油车排气系统领域，具体涉及一种排气后处理方法。

背景技术

近年来，关于车辆的排放水平，已经呈现出一种更严格立法的趋势。其中排气后处理装置包括：颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter，以下简称DPF)，其能够从排气中去除颗粒物质；以及选择性催化还原转换器(Selective Catalytic Reduction，以下简称SCR)，其在催化剂存在的情况下喷射一种氨基还原剂，以将氮氧化物转化为氮气和水。

为了脱除柴油机排气中的烟灰颗粒(Particulate Matter，以下简称PM)，一般会在发动机排气管道上安装DPF，DPF将PM从排气中过滤，以防止PM离开尾管。随着DPF内部捕集到的PM逐渐增多，导致发动机排气压力也随之上升，同时使柴油机的油耗率增大、功率下降。由于PM主要由碳组成，因此在一定温度下是可燃的。但这种情况不容易实现，主要是因为DPF中累积的PM只有在约450℃的排气温度时才自燃，而发动机排气不易地达到该温度，特别是当车辆在低速下应用时，例如在城市道路运行期间排气温度通常只有150-300℃。因此需要采取一定手段提高排气温度来去除PM，这种去除DPF中PM的技术称为DPF再生技术。DPF再生方式分为被动再生和主动再生。另外，为了去除排气中的氮氧化物，一般会通过SCR在发动机排气管内喷入一定量的尿素溶液，尿素溶液在高温下气化并分解为氨气和水，氨气和氮氧化物通过催化剂的催化转化反应，可将氮氧化物转化为氮气和水。尿素溶液在生成氨气的过程中，会发生一系列复杂的化学反应。当排气温度较低的时候，容易产生尿素结晶，尿素结晶不断累积堵塞排气管道，使得排气背压增大。

现有技术中为了提高排气温度一般直接在排气管中使用电阻性加热元件来升高排气温度；或者将燃料喷射到排气中并使该燃料在专门的燃烧器组件内燃烧。

现有的提高排气温度的方法需增加加热设备或增大油耗，导致使用成本的提高。

发明内容

本发明要解决的是现有技术中的柴油车油耗大、使用成本高的技术问题。

为解决上述问题，本发明提供一种排气后处理方法，该方法包括以下步骤：

S1、检测排气温度，并执行步骤S2；

S2、判断排气温度是否小于第一温度阈值，若是则执行步骤S3，若否则执行步骤S4；

S3、发动机执行米勒循环，并执行步骤S1；

S4、实时检测排气背压，并执行步骤S5；

S5、判断排气背压是否小于压力阈值，若是则执行步骤S6，若否则执行步骤S7；

S6、发动机正常运行，同时执行步骤S1；以及

S7、发动机执行米勒循环，同时执行步骤S4。

其中，在所述步骤S4中，所述排气背压为SCR上游的排气背压。

其中，在所述步骤S4中，所述排气背压为DPF上游的排气背压。