[发明专利]用于车辆的自动变速器的行星齿轮系

说明书

一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的动力；输出轴，其输出改变了的发动机的动力；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件、第五旋转元件以及第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件、第八旋转元件以及第九旋转元件；第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件、第十一旋转元件以及第十二旋转元件；以及六个控制元件，其设置在将旋转元件彼此选择性地连接的位置处或设置在将旋转元件与变速器壳体选择性地连接的位置处。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年12月2日提交的韩国专利申请第10-2015-0170997号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体而言，本发明涉及这样一种用于车辆的自动变速器：其通过扩大传动比的跨度的同时利用最少数量的组成元件来实现九个前进挡位，从而改善了动力传递性能和燃料消耗，并且获得了变速器挡位间的级比的线性度。

背景技术

近来，油价的上涨触发了关于提高车辆的消耗的激烈竞争。

因此，对发动机进行了通过缩小尺寸而减少重量和提高燃料效率的研究，此外还进行了通过实施具有多挡位的自动变速器而使燃料效率最大化，从而同时确保可驾驶性和竞争力的研究。

然而，为了实现用于自动变速器的更多换挡挡位，其部件数量会显著地增加，这可能使可安装性和/或动力流效率变差，并且还会增加生产成本和重量。

因此，为了通过实施具有多挡位的自动变速器而提高燃料效率增强的效果，对于能够利用较少数量的部件而使效率最大化的行星齿轮系的开发将是重要的。

在这个方面，近些年来，已经实施了八速自动变速器，并且对能够实现用于八速或更多速度挡位的行星齿轮系的研究和开发也在积极地进行着。

然而，对于近些年来的八速自动变速器而言，其传动比的跨度维持在6.5-7.5的水平，因此，存在的问题在于，近些年来的八速自动变速器不存在对于提高燃料效率的显著效果。

在将八速自动变速器传动比的跨度增加至9.0或更高的水平的情况下，由于不可能确保换挡挡位之间的级比的线性度，因此发动机的驱动效率和车辆的可驾驶性变差。

因此，这就需要开发具有九速或更多速度挡位的高效自动变速器。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其通过利用最少数量的组成元件而实现至少九个前进挡位和至少一个倒车档位的同时扩大了传动比的跨度，从而改善了动力传递性能和燃料效率；并且确保了变速器挡位之间的级比的线性度。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括：输入轴，其接收发动机的动力；输出轴，其输出改变了的发动机的动力；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件、第五旋转元件以及第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件、第八旋转元件以及第九旋转元件；第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件、第十一旋转元件以及第十二旋转元件；以及六个控制元件，其设置在将旋转元件彼此选择性地连接的位置处或设置在将旋转元件与变速器壳体选择性地连接的位置处，其中，所述输入轴可以持续地与第一旋转元件连接，所述输出轴可以持续地与第十二旋转元件连接，第四旋转元件可以持续地与变速器壳体连接，第六旋转元件可以持续地与第十旋转元件连接，第八旋转元件可以持续地与第十二旋转元件连接，第九旋转元件可以持续地与第十一旋转元件连接，以及第二旋转元件可以选择性地与变速器壳体连接。