[发明专利]一种金属声屏障的制作工艺

说明书

本发明公开了一种金属声屏障的制作工艺，声屏障包括多个单元板，单元板包括面板和背板，面板和背板内设有高强纤维水泥板和吸音结构，高强纤维水泥板靠近背板，吸音结构靠近面板，吸音结构上靠近面板的那面上设有多个尖劈，吸音结构的外侧用玻纤布包装，面板的外侧设有多个半球凹槽，面板的内侧呈波浪形。本发明的优点如下：本发明一种金属声屏障，设有尖劈，大大增强了吸音结构的吸音效果；透音孔设置在半球形凹槽内，可以有效防止雨水和灰尘通过透音孔进入；面板的侧面与底面呈87‑89度角，背板的侧面与底面呈91‑93度角，提高了稳定性和抗风性；具有耐候、抗盐雾和耐腐蚀的性能，制作工艺简单、易行，生产效率高，废品率低。

技术领域

本发明涉及一种金属声屏障的制作工艺，属于铁路噪音治理技术领域。

背景技术

随着我国的高速铁路的快速发展，高速列车通过居民区时产生的噪声污染，严重影响了居民正常的工作和休息，而建设声屏障是一个有效的治理措施。建设高速铁路声屏障有两个难题：其一，高速铁路噪声产生机理复杂，而车外辐射噪声的主要声源为轮轨接触部位、转向架、受电弓及其底座以及车辆连接处的气动噪声，声压在低频、中频和高频都比较显著。其二，高速铁路沿线所建声屏障距离铁轨较近，列车高速经过时，会产生较大的空气压力载荷，因此声屏障结构必须拥有足够的强度和抗疲劳性。

目前已经修建的高速铁路声屏障广泛采用插板式，即在高速铁路沿线安装均匀距离的H型钢立柱，再在立柱间放置垂向组合的多块单元板。每块单元板的结构为铝合金面板、铝合金背板、铝合金面板与铝合金背板之间的纤维水泥板、吸声材料和吸声材料固定装置。存在的问题是：一、由于铝合金面板平直，单元板内腔厚度有限且固定，对中低频的吸声效果差；且只有吸声材料的吸声作用和纤维水泥板的隔声作用，无散射降噪形式，也导致其降噪效果不满意，其对铁路噪声的降噪效果约5dB(A)；二、平直铝合金面板上的吸声孔也容易飘进雨水，容易导致吸声材料提前受潮失效，既降低了降噪效果，也增加后期维护成本；三、平直铝合金面板上的吸声孔还容易附着灰尘，导致其使用一段时间后，降噪效果也会变差；四、平直铝合金面板抗风性较差，导致稳定性下降。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种吸音效果好、可以有效防止雨水和灰尘进入且具有强稳定性的金属声屏障的制作工艺。

本发明通过下述方案实现：一种金属声屏障的生产工艺，包括以下步骤：

步骤一：制作面板，面板下料时根据现场反馈尺寸需求，对铝板进行裁剪，其中面板长度为L+264mm，L为现场需求尺寸，宽度为H+195mm，H为单元板高度；

步骤二：面板冲孔，面板冲孔，冲孔区域距离面板下边口90mm，冲孔区域宽度为H-100mm，H为单元板高度；

步骤三：面板切脚，对步骤二冲孔完成的面板进行切边角，切角尺寸a.上边角132mm×170mm，b.下边角132mm×80mm；

步骤四：面板校平，为保证成型质量及外观，释放冲孔过程中应力，对步骤三冲孔切角完成的面板用校平机进行校平；

步骤五：面板凹槽成型，采用机械，将面板主体上压出半球形凹槽，并在每个半球形凹槽内开透音孔；

步骤六：面板折边角，将面板的上盖面板、下盖面板、左侧面板和右侧面板均沿着面板主体向内折叠形成面板折叠结构，上盖面板折叠成中间为梯形凸起，两边为平面形的结构，下盖面板折叠成直角梯形结构，折角尺寸及角度根据反馈尺寸决定；

步骤七：背板下料，背板下料时根据现场反馈尺寸需求，对铝板进行裁剪，背板长度为L+264mm，L为现场需求尺寸、宽度为H+370mm，H为单元板高度；

步骤八：背板切角，对步骤七下料完成的背板进行切边角处理，切边角采用特制磨具，切角过程保证左右两边顶死，保证切角尺寸；

步骤九：背板压筋：对步骤八完成切角后的背板，进行背部压筋；