[发明专利]一种汽车动力总成主动控制式液压悬置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车隔振部件，尤其是涉及一种汽车动力总成主动控制式液压悬置及隔振方法。

背景技术

随着生活质量的不断提高，人们对汽车性能的要求也越来越高。尤其是乘坐舒适性，它已成为衡量汽车性能的一项重要指标。由于汽车动力总成是引起汽车振动和噪声的重要因素，针对其引起的振动的隔离就成为提高整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)特性的关键。悬置是连接动力总成与车体的桥梁，是动力总成和车体之间振动传递的路径。隔振性能良好的动力总成悬置系统可以减少动力总成振动向车架的传递，降低车内噪声，从而提高乘坐舒适性。普通橡胶悬置具有高频刚度较大、低频阻尼不足和高频动态硬化的缺点，难以满足现代汽车动力总成在较宽频率范围内对悬置系统的隔振要求。传统液压悬置具有动刚度和阻尼角的频变和幅变特性，在一定频段内能显著减少动力总成振动向车架的传递，但由于液压悬置在高频下的动态硬化，使其减振降噪能力仍无法满足对于乘坐舒适性的要求。所以设计出结构合理，能适应宽频率范围的汽车动力总成主动控制式液压悬置尤为重要。

经查阅相关文献资料，有很多专利技术提出了解决上述问题的方法，如名称为“主动控制式发动机液压悬置”，中国专利“200520029166.2”中提出了作动器控制振动元件的方式，从而在更宽频带内主动隔离发动机振动噪声向车内的传递，更好的改善整车的NVH性能，提高了车辆的乘坐舒适性。但该装置是在传统液压悬置内加入振动元件，通过橡胶硫化连接在惯性通道体内，结构复杂，不便于零部件维修且成本较高；作动器带动振动元件实现作动时，其因结构限制，无法产生较大位移，影响作动器高频主动控制效果；同时，该装置也没有考虑到对于压电作动器和磁致伸缩作动器等微位移作动器的输出位移小的局限性。

如名称为“作动器可更换式发动机主动悬置”，中国专利“201210357446.0”中设计了空腔室结构，作动器可置于该空腔室中，用螺塞进行封闭实现作动，进而控制液压悬置的动态特性；作动器发生损坏后可以随时更换，不仅满足了作动器可更换的实际需要，也满足了汽车不同工况下的减振。并且考虑到了压电作动器位移输出略小的缺点，将放大装置和液压悬置相结合。但其核心部件作动筒内外侧壁面上对称布置凸键，空腔壳内壁上加工凹槽，加工难度大，精度难以保证，各零部件难以实现通用化，结构过于复杂。

发明内容

发明目的：针对上述现有技术，提出一种汽车动力总成主动控制式液压悬置，能满足宽频率范围的汽车动力总成隔振要求。

技术方案：一种汽车动力总成主动控制式液压悬置，包括橡胶主簧、悬置壳体、从动盘、作动器、橡胶底膜、橡胶挡圈、作动顶杆、金属骨架、连接螺栓；其中，所述橡胶主簧设置在金属骨架和悬置壳体之间，橡胶主簧分别与悬置壳体和金属骨架硫化连接，连接螺栓固定在金属骨架的顶部；所述橡胶底膜的边缘固定在悬置壳体上，橡胶底膜与悬置壳体形成腔体；所述从动盘设置在所述腔体中，从动盘的边缘与悬置壳体内侧壁之间硫化连接所述橡胶挡圈，所述悬置壳体、从动盘以及橡胶挡圈共同形成密封的上液室；所述橡胶底膜中央设有密封圈，所述作动顶杆的一端穿过所述密封圈后与从动盘固定连接，所述作动顶杆的另一端连接作动器，所述从动盘、密封圈、底膜、橡胶挡圈以及作动顶杆共同形成密封的下液室；所述从动盘作用于上液室液体等效面积大于上液室液体作用于橡胶主簧的等效面积；所述从动盘内开有连通所述上液室和下液室的惯性通道。

进一步的，所述作动器为磁致伸缩作动器、压电作动器、电磁作动器、电液伺服作动器、电致伸缩作动器。

有益效果：本发明的一种汽车动力总成主动控制式液压悬置，具有如下优点：

本发明的汽车动力总成主动控制式液压悬置结构简单，易于实现；其橡胶主簧、悬置壳体等零部件具有通用性，液压悬置和作动器可单独设计，便于维修和更换。

汽车动力总成主动控制式液压悬置的从动盘内开有惯性通道，使上液室和下液室相连通，保留了惯性通道结构，使其兼具低频隔振性能好的优点。

汽车动力总成主动控制式液压悬置的悬置壳体和从动盘形成上液室，选用刚度较小的橡胶挡圈与分别与悬置壳体、从动盘硫化连接，保证上液室密封。由于从动盘作用于上液室液体等效面积大于上液室液体作用于悬置壳体上端等效面积，能实现对从动盘输出位移的放大，克服了微位移作动器输出位移小的缺点。并且刚度较小的橡胶挡圈不会影响从动盘的控制位移输出。

与现有专利“200520029166.2”区别及优点是：