[发明专利]车辆发动机

说明书

本申请涉及一种车辆发动机，包括：气缸体；气缸盖，安装在气缸体的上部并在该气缸体中形成燃烧室；活塞，安装在气缸体处，并在气缸体中往复运动，使得将燃烧室的体积压缩或膨胀；喷射器，安装在气缸盖处，以将燃料喷入燃烧室；火花塞，安装在气缸盖处，以点燃从喷射器喷出的燃料；以及电压产生件，安装在活塞内，使得通过在活塞的压缩冲程过程中产生的压力来产生一电压。

对相关申请的交叉引证

本申请要求2015年12月15日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2015-0178813号的权益或优先权，其全部内容通过引证结合于此。

技术领域

本公开涉及一种车辆发动机，更具体地，涉及一种应用汽油缸内直喷(GDI)方法的车辆的发动机，该方法可防止燃料微粒吸附至燃烧室和活塞中，并可进一步防止异常燃烧。

背景技术

通常，内燃机，特别是四冲程循环的发动机，在每个燃烧室中通过吸气冲程、压缩冲程、膨胀冲程(expansion stroke，做功冲程)和排气冲程产生驱动转矩。这种发动机将从燃料燃烧产生的热能转变成动能。

在此情况中，通过将气缸盖(cylinder head)与气缸体(cylinder block)组合来形成发动机的燃烧室，并将活塞安装在气缸体中以进行往复运动，使得可根据活塞的与压缩冲程和膨胀冲程相关联的往复运动，来改变燃烧室的体积。

气缸盖设置有用于将空气引入燃烧室的进气口、用于放出在燃烧室中燃烧的废气的排气口、用于打开和关闭进气口的进气阀，以及用于打开和关闭排气口的排气阀。

气缸盖设置有喷射器(injector，喷嘴，喷油嘴)和火花塞，喷射器将燃料喷入燃烧室，并且喷射器安装成临近进气口，火花塞用于点燃喷射器喷出的燃料。

近来，已经研究并使用了将汽油燃料直接喷入燃烧室的汽油缸内直喷(GDI)发动机，并且，汽油缸内直喷发动机以稀空燃比工作，从而降低燃料消耗，提高进气效率并增加功率。

汽油缸内直喷发动机可产生比标准汽油发动机更高的压缩比，并可有效地最大化所产生的功率。

然而，在汽油缸内直喷发动机中，喷入燃烧室的汽油的燃料微粒吸附至燃烧室、活塞和火花塞的内壁，且不完全燃烧，导致异常燃烧。

此外，由于燃料微粒的吸附，燃烧室、活塞和火花塞可能损坏，可能出现积碳，并且可能出现起动延迟，从而出现额外的燃料喷射，使得发动机的耐用性和燃料效率可能变差。

此背景技术部分中公开的以上信息仅用来增强本公开的背景技术的理解，因此，其可能包含不形成在本国对于本领域普通技术人员来说是已知现有技术的信息。

发明内容

本公开已经致力于提供这样一种车辆发动机，其通过在燃烧室中产生电场，可防止燃料微粒吸附至燃烧室及其活塞的内部，并可防止异常燃烧，从而可提高发动机的耐用性和燃料效率，使得燃料在应用汽油缸内直喷(GDI)方法的车辆中以分层模式完全燃烧。

本公开的一个示例性实例提供了一种车辆发动机，其包括：气缸体；气缸盖，其安装在气缸体的上部并在气缸体中形成燃烧室；活塞，其安装在气缸体处，以在气缸体中往复运动，使得将燃烧室的体积压缩或膨胀；喷射器，其安装在气缸盖处并将燃料喷入燃烧室；火花塞，其安装在气缸盖处并点燃从喷射器喷出的燃料；以及电压产生件，其安装在活塞内，使得通过在活塞的压缩冲程过程中产生的压力来产生电压。

当产生电压时，电压产生件可通过燃烧室中的电位差形成电场，使得在从喷射器喷出的带电燃料微粒中产生斥力。

电压产生件可由压电材料制成。

电压产生件可将正电压传输至位于气缸盖处的燃烧室的上内表面，并可将负电压传输至燃烧室的内壁和活塞的顶表面。