[发明专利]一种转体刚构桥钢箱梁与混凝土桥墩固结的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种桥梁施工方法，特别是涉及一种转体刚构桥钢箱梁与混凝土桥墩固结的施工方法。

背景技术

转体桥梁上跨既有繁忙铁路干线的优势突出，具有安全性好、对运输干扰小、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术的优点，尤其是在跨越高铁时，已经成为首选的桥梁方案。在转体桥型中，转体刚构桥因造价经济、技术成熟应用最为广泛。

随着我国基础设施建设的快速发展，出现了很多立交桥梁上跨铁路的情况，城市立交桥匝道经常位于小半径上，由于目前缺乏相关的设计经验和资料，设计时往往尽量调整线型避免这种情况。然而，这样做不仅会降低平面的线形指标，影响行车舒适性，易造成安全事故，增加造价，而且影响桥梁的美观。

当前转体刚构桥为跨越既有繁忙铁路干线尤其是高速铁路的首选方案，而地震高烈度区小半径曲线转体桥梁的设计在国内还是空白。目前急需开展对跨铁路小半径曲线转体刚构桥的受力特点、转动体系、结构构造进行研究。小半径转体钢箱梁在混凝土桥墩顶部会产生很大的横向弯矩，而目前既有的钢箱梁与混凝土桥墩的固结形式不能满足小半径转体桥的实际受力要求，降低了小半径转体桥的安全性。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种转体刚构桥钢箱梁与混凝土桥墩固结的施工方法，该施工方法能够满足小半径曲线转体刚构桥的实际受力要求，提高小半径曲线转体刚构桥的安全性。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种转体刚构桥钢箱梁与混凝土桥墩固结的施工方法，采用以下步骤：一)在施工上转盘或所述混凝土桥墩时预埋竖直设置的多根预应力钢棒，并在施工所述混凝土桥墩时，在其外表面上设置外包传力钢板，在所述外包传力钢板的内侧固接与其垂直的剪力钉Ⅱ，在所述外包传力钢板的顶部预留墩顶后浇段；二)待钢箱梁就位后，将与所述外包传力钢板相对的所述钢箱梁的边腹板和横隔板一一对应等强焊接，所述边腹板和所述横隔板延伸至所述钢箱梁的底板之下；在所述钢箱梁内水平中间位置处焊接有与混凝土桥墩横截面形状吻合的承压板，所述承压板与所述边腹板和所述横隔板焊接，在所述承压板的下方，所述边腹板和所述横隔板围成结合混凝土浇筑区，在对应所述结合混凝土浇筑区的所述边腹板和所述横隔板内侧固接有与其垂直设置的剪力钉Ⅰ；在所述承压板设有浇筑口；三)通过所述承压板上的浇筑口，向所述结合混凝土浇筑区和所述墩顶后浇段内筑满微膨胀混凝土；四)待微膨胀混凝土达到设计强度后，张拉所述预应力钢棒并将其上端锚固在所述承压板上，之后完成预应力钢棒的波纹管孔道灌浆。

相邻的两根所述预应力钢棒的下端锚固点上下错开设置。

所述预应力钢棒的下端锚固在位于所述混凝土桥墩下方的上转盘内。

当所述转体刚构桥为小半径曲线转体刚构桥时，位于曲线内外两侧的所述预应力钢棒的数量较多，密度较大，位于曲线中间部位的所述预应力钢棒的数量较少，密度较小。

本发明具有的优点和积极效果是：采用预应力钢棒将钢箱梁与混凝土桥墩可靠结合，钢棒的预压力能够有效保证桥墩混凝土只承受压力作用，提高转体刚构桥的安全性；混凝土桥墩墩身外包传力钢板，内填混凝土，并在外包传力钢板内壁设置剪力钉，能够增强混凝土与外包传力钢板的结合；在钢箱梁底的结合混凝土范围内，钢箱梁的腹板和横隔板设置剪力钉，能够增强梁体与墩身的粘结力；同时剪力钉的设置使传力更加均匀；钢箱梁的边腹板和横隔板与外包传力钢板一一对应且等强连接，使传力更加明确；预应力钢棒的下端锚固点上下错开，能够避免同一断面集中受力,张拉端的锚固点设置在钢箱梁内的承压板上，施工方便。综上所述，本发明能够满足小半径曲线转体刚构桥的实际受力要求，提高小半径曲线转体刚构桥的安全性，特别适合在小半径曲线转体刚构桥上使用。

附图说明

图1为本发明应用的结构示意图；

图2为图1的A-A剖面图；

图3为图1的B-B剖面图。

图中：1、微膨胀混凝土，2、外包传力钢板，3、预应力钢棒，4、上转盘，5、剪力钉Ⅱ，6、横隔板，7、边腹板，8、钢箱梁的底板，9、承压板，10、钢箱梁，11、剪力钉Ⅰ。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1～图3，一种转体刚构桥钢箱梁与混凝土桥墩固结的施工方法，采用以下步骤：