[发明专利]一种建筑用轻质钢网填充体的制作方法在审

专利信息
申请号: 201610315456.6 申请日: 2016-05-15
公开(公告)号: CN107386534A 公开(公告)日: 2017-11-24
发明(设计)人: 刘青云 申请(专利权)人: 刘青云
主分类号: E04C5/06 分类号: E04C5/06
代理公司: 北京志霖恒远知识产权代理事务所(普通合伙)11435 代理人: 陈铭浩
地址: 422000 湖南省*** 国省代码: 湖南;43
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摘要:
搜索关键词: 一种 建筑 用轻质钢网 填充 制作方法
【说明书】:

技术领域

本发明涉及一种用于建筑空心外墙、轻质隔墙板、空心楼盖等结构中填充材料的制作方法,具体涉及一种建筑用轻质钢网填充体的制作方法。

背景技术

随着建筑结构技术的进步,空心外墙、轻质隔板墙、空心楼盖等相关建筑技术及相关建筑结构逐渐在建筑市场广泛使用,推动了该类型建筑结构相关特种建筑材料的需求。在该三种建筑结构中都可能涉及到特种填充体建材的使用,以满足通过空心体在建筑结构内形成空腔的功能需求。

早期的填充体主要采用水泥箱体,水泥箱体笨重、生产难度大、生产速度慢、运输容易破损、运输效率低、现场施工难度大。为此本发明的发明人刘青云于2012年12月24日申请了名称为“一种用于现浇空心楼盖的复合填充芯模”、申请号为201220719873.4的实用新型专利,并于2013年5月29日获得授权,在该实用新型专利中,公开了一种用于现浇空心楼盖的复合填充芯模,包括轻质内模和硬质外壳,所述轻质内模为空心聚苯乙烯箱体,所述硬质外壳包覆于轻质内模的外表面,所述硬质外壳为涂覆在轻质内模上的水泥浆或水泥砂浆硬化后在轻质内模外表面上形成的硬质无机复合层。并于2014年就该复合填充芯模申请了三个配套发明专利,于2015年全部获得授权,分别为 ZL201410044401.7“一种复合轻质填充构件的制作方法”、ZL 201410044402.1“一种拼合式轻质填充构件的制作方法”、ZL201410044403.6“一种轻质填充构件制作方法”。

该填充芯模包括轻质内模和硬质外壳,克服了水泥箱体重量较大、现浇混凝土时容易破损以及施工难度大的问题,但是该填充芯模为实心体,为预制构件,在工厂生产好后运往施工工地,仍然存在单次运输数量少(每次运输的数量为300-500个)、运输成本高的缺点。

有鉴于此,研制一种结构合理、运输方便、单次运输数量多,运输成本低廉的填充体,并研制出配套的填充体制作方法,已经成为行业内继续解决的技术问题。

申请人为了解决上述技术问题,研制了一种建筑用轻质钢网填充体,轻质钢网填充体采用配件组装方式,钢网等部分配件采用机械自动化生产,该钢网填充体运送过程中,采用零部件码堆、叠放的方式运输,单次可以运送5000-10000套填充体配件,全部配件运送至施工现场后当场组装,再形成立方体的钢网填充体,运输效率得到有效提高,运输成本得到了有效的降低。

该建筑用轻质钢网填充体,包括钢网、支撑骨架和堵头,钢网和堵头围成空心立方体,支撑骨架位于钢网和堵头围成的空心立方体的内部,钢网由钢片钻孔后拉伸形成,钢网结构包括钢片、网孔和网筋,网孔密集、规则地分布在钢片中,网筋在钢片中规则、间隔排列;支撑骨架顶住钢网和堵头围成的空心立方体的六个内表面,在空心立方体内部形成加强支撑结构;堵头被钢网包裹,外表面与钢网边缘齐平,内表面与支撑骨架紧合。本发明专利申请即为该建筑用轻质钢网填充体的配套制作方法。

发明内容

本发明专利的一种建筑用轻质钢网填充体的制作方法,包括如下步骤:

按照设定的规格,将堵头材料切割成制作轻质钢网填充体所需的特定规格,制成堵头;

按照设定的规格,将支撑骨架材料切割成制作轻质钢网填充体所需的特定规格,在切割好的支撑骨架材料中间位置开出深度为材料厚度一半的豁口,再将两块小块材料豁口相对十字交叉扣合,制成十字交叉的支撑骨架;

按照设定的钻孔密度,将钢片放进钻孔机器钻孔,钢片钻孔后再进行物理拉伸,使网孔密集、规则地分布在钢片中,网筋规则、间隔地排列在钢片中,形成钢网结构;

将钢网切割成制作轻质钢网填充体所需的特定规格,然后将切割好的钢网沿中线折成九十度,放置在加工平台上,以中线为Z轴,钢网一端处于X轴水平方向,另一端处于Y轴垂直方向;

将支撑骨架放置在钢网九十度夹角中,再将钢网水平一端在与支撑骨架紧挨处折弯,使得钢网整体呈U型结构,整体夹住支撑骨架,然后两端放置堵头;

最后将钢网垂直一端在于支撑骨架紧挨处折弯,下压钢网,使钢网呈“口”字形结构,整体包裹住支撑骨架和堵头,然后将钢网两端的衔接口用电焊以点焊的方式固定,形成完整的轻质钢网填充体。

使用本发明专利的方法来制作建筑用轻质钢网填充体,生产方法简便,生产效率高、生产速度快、经济效益好,且整个制作过程,首先在工厂内制作填充体配件,运输至施工工地后再组装,填充体结构合理、运输方便、单次运输数量多,运输成本低廉,有效解决了现有技术中存在的难题。

具体实施方式

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