[发明专利]热泵空调系统及电动汽车

说明书

本发明公开了一种热泵空调系统及电动汽车，包括：室内冷凝器、室内蒸发器、压缩机、室外换热器和第一板式换热器，压缩机与室内冷凝器连通，室内冷凝器经由第一节流支路或第一通流支路与室外换热器连通，室外换热器经由第二节流支路或第二通流支路与导通或截止的第一支路连通且与导通或截止的第二支路连通，第一支路与压缩机的低压进气口连通，第二支路与室内蒸发器连通，室内蒸发器与压缩机的低压进气口连通，同时系统中还设置有增焓支路，以在低温采暖时提高采暖效果。由此，可以达到提高采暖能效，满足除霜除雾法规要求等效果，并且增焓支路能够显著改善系统的低温采暖性能。

技术领域

本发明涉及电动汽车的空调领域，具体地，涉及一种热泵空调系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车没有传统汽车用来采暖的发动机余热，无法提供采暖热源。因此，电动汽车的空调系统必须自身具有供暖的功能，即采用热泵型空调系统和/或电加热供热。

公开号为CN102788397A的发明专利申请公开了一种电动汽车热泵空调系统。该热泵空调系统虽然可以在各类电动汽车中使用，但是该系统使用两个室外换热器(一个室外冷凝器和一个室外蒸发器)，导致汽车前端模块风阻较大，系统结构较复杂，影响采暖效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种热泵空调系统及电动汽车，以解决无发动机余热循环系统的纯电动车或混合动力车使用纯电动模式的汽车热泵空调系统采暖能效低、无法满足除霜除雾法规要求、安装复杂等问题，可以显著提高电动汽车的采暖性能。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种热泵空调系统，所述系统包括：室内冷凝器、室内蒸发器、压缩机、室外换热器和第一板式换热器，所述压缩机的出口与所述室内冷凝器的入口连通，所述室内冷凝器的出口选择性地经由第一节流支路或第一通流支路与所述室外换热器的入口连通，所述室外换热器的出口选择性地经由第二节流支路或第二通流支路与选择性导通或截止的第一支路的第一端连通且与选择性导通或截止的第二支路的第一端连通，所述第一支路的第二端与所述压缩机的低压进气口连通，所述第二支路的第二端与所述室内蒸发器的入口连通，所述室内蒸发器的出口与所述压缩机的低压进气口连通，所述室内冷凝器的出口还经由选择性导通或截止的第一增焓支路与所述室外换热器的入口连通，所述室外换热器的出口还经由第二增焓支路与所述压缩机的中压进气口连通，所述第一增焓支路与所述第二增焓支路通过所述第一板式换热器进行热交换，所述第二增焓支路上设置有第一膨胀阀，所述室外换热器的出口通过所述第一膨胀阀与所述第一板式换热器连通。

可选地，所述第一支路上设置有第一开关阀。

可选地，所述第二支路上设置有第二开关阀。

可选地，所述热泵空调系统还包括：第一三通阀，所述室外换热器的出口选择性地经由第二节流支路或第二通流支路与所述第一三通阀的入口连通，所述第一三通阀的第一出口与所述第一支路的第一端连通，所述第一三通阀的第二出口与所述第二支路的第一端连通。

可选地，所述室内蒸发器的出口经由单向阀与所述压缩机的低压进气口连通。

可选地，所述第一增焓支路上设置有第三开关阀，所述室内冷凝器的出口经由所述第三开关阀与所述第一板式换热器连通。

可选地，所述第一通流支路上设置有第四开关阀，所述第一节流支路上设置有第二膨胀阀。

可选地，所述热泵空调系统还包括第一膨胀开关阀，该第一膨胀开关阀的入口与所述室内冷凝器的出口连通，该第一膨胀开关阀的出口与所述室外换热器的入口连通，所述第一节流支路为所述第一膨胀开关阀的节流流道，所述第一通流支路为所述第一膨胀开关阀的通流流道。

可选地，所述第二通流支路上设置有第五开关阀，所述第二节流支路上设置有第三膨胀阀。