[发明专利]一种自润滑浮动夹心通道式电气化铁路输电系统

说明书

技术领域

本发明属于接触电流传输技术领域，具体涉及一种自润滑浮动夹心通道式电气化铁路输电系统。

背景技术

随着国民经济的增长和人们生活水平的提高，电气化铁路成为当今社会的主要交通方式，其具备运力大、速度快的特点。但目前轨道交通输电系统技术陈旧、效率低、故障高，远远不能适应现代化轨道交通的发展，严重制约着轨道交通运力和效率的提高。

无论是接触网供电还是接触轨供电，轨道车辆上都会伸出一个碳滑板与接触网系统的接触线接触，或与接触轨系统的受流面接触，从而为车辆取得电流。目前碳滑板材料多为浸金属碳材质，此种材质是在碳中加入金属粉末，烧结而成。金属粉末增加了碳的导电性能和强度。接触网供电或接触轨供电，其共同特征都是碳滑板位于接触线或接触轨的外部，碳滑板表面与接触线或接触轨外表面相接触，从而为轨道车辆取得电能，驱动列车运动。

目前的接触网供电或接触轨供电，碳滑板位于接触线或接触轨的外部，碳滑板依靠弹簧或气缸等产生的压力压到接触线或接触轨上，在碳滑板与接触线或接触轨接触面之间产生摩擦受流。由于受轨道安装精度、车辆装配精度、自然条件如大风、结冰结霜、下雨下雪等不利条件的影响，轨道车辆与碳滑板之间的受流质量受到很大的干扰，影响了行车安全，而且浸金属碳滑板也没有从根本上解决冲击掉块的问题，并且浸金属碳滑板电阻较大，不利于节能。因此，需要研制一种夹持式轨道交通供电装置，使轨道车辆能够获得稳定的受流，保障行车安全。

发明内容

本发明为了解决轨道交通输电系统存在的问题，提出了一种自润滑浮动夹心通道式电气化铁路输电系统。

一种自润滑浮动夹心通道式轨道交通输电系统，包括自润滑浮动通道1、自润滑导电板2及立体支撑防护罩3，立体支撑防护罩3内部为多槽孔结构，两个自润滑浮动通道1分别位于立体支撑防护罩3其中的两个槽孔内，自润滑导电板2位于两个自润滑浮动通道1之间；自润滑浮动通道1的浮动通道固定台21与立体支撑防护罩3槽孔相接并受其立体支撑防护罩3支撑，弹簧7一端位于自润滑浮动通道1侧面的浮动通道弹簧孔20中，另一端与弹簧塞堵5相顶住，弹簧塞堵5与立体支撑防护罩3侧面的弹簧固定孔11进行螺纹或胶粘或过盈连接紧固。

所述自润滑浮动通道1在与自润滑导电板2接触的面上具有浮动通道润滑棒圆锥孔17，浮动通道润滑棒圆锥孔17的对面具有浮动通道润滑棒固定孔18，浮动通道润滑棒15通过浮动通道润滑棒塞堵16固定在浮动通道润滑棒固定孔18中，与浮动通道润滑棒圆锥孔17紧固连接。

所述自润滑导电板2在与自润滑浮动通道1相接的接触面上设有自润滑导电板圆锥角12，自润滑导电板2还设有导电板润滑棒圆锥孔13和导电板润滑棒固定孔14，导电板润滑棒圆锥孔13和导电板润滑棒固定孔14交替分布，导电板润滑棒4通过导电板润滑棒塞堵6固定在导电板润滑棒固定孔14中，与导电板润滑棒圆锥孔13紧固连接。

所述自润滑浮动通道1具有浮动通道下圆角19，侧面具有浮动通道弹簧孔20、浮动通道固定台21；所述自润滑导电板2除底边外，其余三个边均具有浮动通道下圆角19。

所述立体支撑防护罩3设有厚挡水帘8和薄挡水帘9，通过挡水帘紧固件10固定在立体支撑防护罩3的开口处。

所述自润滑浮动通道1及自润滑导电板2由导体材料制成，所述立体支撑防护罩3由绝缘材料制成。

所述导电板润滑棒4及浮动通道润滑棒15均为锥棒结构，由固体导电润滑材料制成。

所述厚挡水帘8和薄挡水帘9为防水柔软材料。

有益效果：本发明中自润滑导电板位于立体支撑防护罩内部，避免了不利自然条件影响轨道车辆受流质量的问题，自润滑导电板材质为铜、铝、钢等导体，避免了浸金属碳滑板冲击掉块的问题，并且由于两个自润滑浮动通道后面均为弹簧支撑，避免了自润滑导电板在进入两个自润滑浮动通道之间时的冲击现象，延长了集电体的使用寿命，保障了行车安全。

附图说明

图1为自润滑浮动夹心通道式电气化铁路输电系统主视图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为自润滑浮动夹心通道式电气化铁路输电系统立体支撑防护罩主视图；

图4为图3中A-A剖视图；

图5为自润滑浮动夹心通道式电气化铁路输电系统自润滑导电板主视图；

图6为图5中A-A剖视图；

图7为图5中B-B剖视图；

图8为自润滑浮动夹心通道式电气化铁路输电系统自润滑浮动通道主视图；

图9为图8中A-A剖视图；