[发明专利]发动机悬置安装支架及其总成和总成的安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机悬置安装支架、发动机悬置安装支架总成和发动机悬置安装支架总成的安装结构。

背景技术

为减弱发动机的振动传递，车辆的纵梁内板B上通常安装有发动机悬置安装支架总成，如图1所示，发动机悬置安装支架总成通常包括悬置安装支架A、加强板(设置在悬置安装支架内侧，图1未示出)和悬置螺母(未图示)。其中，悬置安装支架A为一体式冲压结构，具有两个鼓包结构，悬置螺母穿过鼓包结构上的安装孔伸出，以作为悬置安装点。由于是一体式冲压结构，为避免冲压负角，悬置安装点的位置的Z向(车辆的高度方向)投影必须在纵梁内板B上，结构受限。另外，由于受限于冲压成型的要求，每个鼓包结构上只能设置一个安装孔，无法在Y向(车辆的宽度方向)布置多个悬置安装点，导致悬置安装点的数量少。

因此，现有技术存在悬置安装支架冲压受限的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种分体式发动机悬置安装支架，以避免冲压受限并能够提供较多悬置安装点。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：提供一种发动机悬置安装支架，其中，所述发动机悬置安装支架包括至少两个支架本体和连接至少两个所述支架本体的加强件，每个所述支架本体具有安装面，所述安装面上具有安装孔，所述支架本体上设置有第一安装部，所述加强件上设置有 第二安装部。

进一步的，在每个所述安装面上沿车辆的宽度方向设置有至少两个所述安装孔。

进一步的，所述支架本体包括主体，所述主体为横截面为U形的框架结构并具有顶面和从所述顶面两侧延伸的侧面，所述安装面为所述主体的顶面，所述第一安装部包括从所述主体延伸的第一翻边。

进一步的，所述发动机悬置安装支架包括多个补强板，多个所述补强板与多个所述安装孔一一对应，所述补强板固定在所述顶面上并具有与相应的所述安装孔对应的第一通孔。

进一步的，所述加强件为板状并包括分别连接于至少两个所述支架本体的至少两个第一板部和连接至少两个所述第一板部的第二板部，所述第一板部包括板状主体并具有用于与所述支架本体连接的第三安装部。

进一步的，所述第三安装部包括从所述板状主体的顶部延伸的第二翻边和从所述板状主体的侧部延伸的第三翻边，所述第二翻边与所述顶面固定连接并具有与所述安装孔对应的第二通孔，所述第三翻边与所述侧面固定连接。

进一步的，所述第二板部设置在所述第一板部的底部之间，所述板状主体上设置有用于安装操作的过孔。

进一步的，所述第二安装部包括从所述第二板部的主体延伸的第四翻边和用于定位的定位孔。

相对于现有技术，本发明所述的发动机悬置安装支架具有以下优势：通过设置支架本体和加强件的分体式结构，可以避免传统的发动机悬置安装支架受一体冲压成型的限制，能够根据需要布置安装孔的位置。另外，本发明所述的发动机悬置安装支架还能够根据需要设置安装孔(即悬置安装点)的数量和位置。

本发明的另一目的在于提出一种发动机悬置安装支架总成，以避免传统的发动机悬置安装支架一体冲压成型的限制。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：提供一种发动机悬置安装支架总成，其中，设置有本发明的发动机悬置安装支架以及穿设在所述安装孔中的凸焊螺栓或凸焊螺母。

本发明的另一目的在于提出一种发动机悬置安装支架总成的安装结构，以避免传统的发动机悬置安装支架一体冲压成型的限制。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：提供一种发动机悬置安装支架总成的安装结构，其中，包括纵梁内板并设置有本发明的发动机悬置安装支架总成，所述安装支架和加强件分别通过所述第一安装部和第二安装部安装在所述纵梁内板上。

所述发动机悬置安装支架总成和发动机悬置安装支架总成的安装结构与上述发动机悬置安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术的一体冲压式悬置安装支架的安装在纵梁内板上的结构示意图；

图2为本发明的具体实施方式的发动机悬置安装支架总成的结构示意图；

图3为图2的发动机悬置安装支架总成的背侧示意图；

图4a为图2中的前支架本体的结构示意图；