[发明专利]具有供电模式的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆，并且更具体地说，涉及具有其中执行涉及发动机运行的供电的模式的车辆。

背景技术

近年来，如在关于其中装载了具有相对大容量的蓄电装置的车辆(诸如混合动力车辆和电动车辆)的智能电网等中所见，已经对从车辆到车辆外部的一般电气设备的供电的概念进行了研究，其中车辆被视为电力供应源。在一些情况下，车辆被用作在露营、户外作业等期间使用电气设备的情况下的电源。

例如，日本专利申请公开号No.2007-236023(JP 2007-236023 A)和日本专利申请公开号No.2013-051772(JP 2013-051772 A)公开了通过使用由驱动发动机产生的电力以及蓄电装置的电力来长期向混合动力车辆外部供应电力的配置。特别在JP 2007-236023 A中，公开了在从车辆供电期间通过电负载对电力的当前使用继续进行的情况下的供电可能时间的计算及显示。

此外，日本专利申请公开号No.2001-231103公开了根据基于燃料剩余量的可发电电力量以及基于电池充电水平的放电电力量来对混合动力车辆的可行驶距离和可行驶时间的计算。

如在JP 2007-236023 A和JP 2013-051772 A中，在具有其中执行涉及发动机运行的供电的模式的车辆中，基于发动机燃料剩余量以及蓄电装置的剩余容量(即，充电状态(SOC))来计算供电可能时间。

然而，在涉及发动机运行的供电期间，当涉及燃料消耗而产生的电力超过供应的电力时，蓄电装置的SOC上升。因此，在供电可能时间的计算期间燃料剩余量被识别为离散数值的情况下，可能出现蓄电装置的SOC识别值上升而燃料剩余值的识别值取决于离散数值的分辨率保持恒定的情况。在该情况下，获得随着供电的进行，以供电可能时间增加的形式出现的不合理的计算结果，用户可能对该结果感到不安。此外，在基于利用计算出的供电可能时间来控制用于来自车辆的供电操作的情况下，可能导致不方便的控制操作。

发明内容

本发明提出一种车辆，其具有其中执行涉及发动机运行的供电的模式，并且允许适当计算在供电模式下的供电可能时间。

根据本发明的一方面，具有供电模式的车辆包括蓄电装置、内燃机、燃料箱、燃料计、发电机构、电力转换器、电力节点以及控制装置。将内燃机配置成通过燃料的燃烧来产生动力。将燃料箱配置成存储燃料。将燃料计配置成检测在燃料箱中剩余的燃料量。将电力转换器配置成在供电模式下将来自蓄电装置和发电机构中的至少一者的电力转换成供电电力。将电力节点配置成输出来自电力转换器的供电电力。将控制装置配置成在供电模式下，一旦蓄电装置的SOC在其中内燃机被停止的供电期间下降到第一基准值，则使内燃机投入运行并且控制内燃机的运行以使供电继续。此外，将控制装置配置成在供电模式下，在供电的开始与由于内燃机的运行而使用来自发电机构的电力对蓄电装置充电所导致的SOC中的恢复历史的产生之间的第一时段，根据被识别为基于燃料计的输出的离散数值的剩余量值和SOC来计算供电可能时间。在产生恢复历史之后，控制装置基于剩余量来计算供电可能时间而不考虑SOC。

根据上述车辆，可以从继产生SOC恢复历史之后的第二时段中的供电可能时间排除反映由燃料消耗造成的SOC变化的放电可能时间。因此，即使在通过控制装置识别的燃料剩余量的值的分辨率为粗的情况下，也可解决供电可能时间波动的不便。结果是，供电可能时间可被适当计算，以便当供电继续时供电可能时间的计算值不增加。

优选地，可将控制装置配置成一旦在涉及内燃机运行的供电期间，蓄电装置的SOC上升到高于第一基准值的第二基准值，则控制内燃机的运行以使供电在内燃机被停止的情况下继续。

然后，在供电模式下可选择涉及运行内燃机的供电(HV供电)或其中停止内燃机的供电(EV供电)，以使得不对蓄电装置过度放电或过度充电。

更优选地，控制装置可基于内燃机的始于供电的开始的运行历史来检测恢复历史。

然后，可根据内燃机的运行历史以简化的方式设定用于从供电可能时间中排除基于SOC的放电可能时间的开始时机。

更优选地，可将控制装置配置成在供电模式下基于SOC从下降变为上升的历史的有无来检测恢复历史。或者，可将控制装置配置成在供电模式下基于SOC被降低到与第一基准值相关联地确定的预定值的历史的有无来检测恢复历史。

然后，可根据实际SOC的历史适当设定从供电可能时间排除基于SOC的放电可能时间的开始时机。