[发明专利]充气轮胎

说明书

本申请以日本专利申请2015-120349(申请日：2015年6月15日)为基础，享有该申请的优先权利。本申请通过参照该申请，包含同申请的全部内容。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

沿轮胎周向延伸的多条主沟槽对胎面进行分割，并形成轮胎宽度方向内侧的中央陆部和轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部等。根据轮胎，胎肩陆部形成为沿轮胎周向连续的肋条。但是，如专利文献1及专利文献2所示，还有一种胎肩陆部被沿轮胎宽度方向延伸的多条横沟槽分割成为胎块列的轮胎。另外，如专利文献3所示，还有一种胎肩陆部被交替配置在主沟槽侧和轮胎触地端侧上的横沟槽、以及沿轮胎周向延伸的细沟槽所分割形成为锯齿形胎块列的轮胎。

由于具备胎块列的轮胎具有横沟槽，因此存在牵引性优异的倾向。若横沟槽较深，则即使胎面磨损加重，横沟槽因较深而保有残留，从而确保牵引性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4149219号公报

专利文献2：日本专利第4330561号公报

专利文献3：日本专利第5160243号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

另外，由于胎肩陆部从轮胎触地端侧受到较大的横向力，因此磨损或偏磨损容易加重。因此，确保胎肩陆部的耐磨损性及耐偏磨损性十分重要。但是，相较于在轮胎周向上连续的肋条，胎块的刚性低且容易移动，因此，存在胎块列的胎肩陆部存在耐磨损性及耐偏磨损性较低的情况。尤其是在横沟槽深的情况下，耐磨损性及耐偏磨损性容易降低。这样，以往尽管胎肩陆部上耐磨损性及耐偏磨损性十分重要，可是在确保牵引性的情况下，难以确保耐磨损性和耐偏磨损性。

因此，本发明的技术问题在于，提供一种牵引性优异且耐磨损性及耐偏磨损性也优异的充气轮胎。

(二)技术方案

实施方式的充气轮胎具有沿轮胎周向延伸的主沟槽及轮胎触地端之间的胎肩陆部，在所述充气轮胎中，具有在所述胎肩陆部内的所述主沟槽侧沿轮胎周向排列的多个第一胎肩块、以及在所述胎肩陆部内的所述轮胎触地端侧沿轮胎周向排列的多个第二胎肩块，所述第一胎肩块与所述第二胎肩块沿轮胎周向交替排列，所述第一胎肩块具有向沿着轮胎周向排列的两个所述第二胎肩块之间突出的突出部，至少在触地时所述第一胎肩块的所述突出部与该轮胎周向两侧的所述第二胎肩块在轮胎周向上有重叠，并且，所述第一胎肩块与其轮胎周向两侧的所述第二胎肩块在轮胎宽度方向上有重叠。

(三)有益效果

实施方式的充气轮胎牵引性优异，而且耐磨损性和耐偏磨损性也优异。

附图说明

图1为实施方式的充气轮胎10的胎面花纹。

图2为图1的A-A截面图。

图3为比较例的充气轮胎的胎面花纹。

具体实施方式

在实施方式的充气轮胎10中，在轮胎宽度方向两侧设置有胎圈部，胎体层从轮胎宽度方向内侧向外侧翻折并包裹胎圈部，并形成充气轮胎10的骨架。在胎体的轮胎径向外侧设置有带束层或带束补强层，在所述轮胎径向外侧设置有胎面20。另外，在胎体的轮胎宽度方向两侧还设置有胎侧部。除了这些部件之外，根据轮胎功能上的需要，还设置有其他多个部件。

如图1所示，本实施方式的胎面20上设置有沿轮胎周向延伸的三条主沟槽。三条主沟槽中，一条为沿轮胎赤道设置的主沟槽21，剩余的两条为轮胎宽度方向两侧的主沟槽22、22。这些主沟槽21、22、22呈锯齿状且沿轮胎周向延伸。这些主沟槽21、22、22的锯齿形顶点沿轮胎周向相互错开。胎面20的陆部被分割为轮胎宽度方向中央部及胎肩陆部60、60，所述轮胎宽度方向中央部由轮胎宽度方向两侧的主沟槽22、22所夹；所述胎肩陆部60、60在轮胎宽度方向两侧分别由主沟槽22和轮胎触地端25所夹。所述轮胎宽度方向中央部被沿着轮胎赤道的主沟槽21分割为沿轮胎宽度方向排列的两个中央陆部40、40。如图2所示，优选在主沟槽22的沟槽底设置用于防止咬入石头的小凸起27。小凸起27自沟槽底起始的突出高度低于主沟槽22的深度。优选沿主沟槽22的延伸方向排列设置多个小凸起27。优选在沿着轮胎赤道的主沟槽21也设置小凸起27。