[发明专利]一种越野型车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种可变直径的车轮，具体涉及一种越野型车轮。

背景技术

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

为了进一步提高越野车的越野行驶能力，使它能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，那就需要设计一种特殊的车轮。

例如专利号为200510046097.0的专利中展示了一种适用于平地、爬楼两用车。它包括车架、扶手、安装在车架下的车轴和装于车轴两端的车轮，所述的车轮为曲边圆滑连体三圆型，与车轴作滚动连接，在曲边圆滑连体三圆型车轮内侧套装有一扇形介轮，此扇形介轮与车轴为滑动配合。这种平地、爬楼两用车的车轮虽然不为圆形，但仍为传统的整体式结构，对地形的适应性不强，即使装了扇形介轮，仍不能有效实现攀登动作，扇形介轮的形状和尺寸受限于三圆型车轮的大小。

又如专利号为201110084269.9的专利中展示了一种越野车轮，特别涉及一种单自由度车轮辅助越障机构。解决了现有车轮适应性差、有效半径基本不可变的问题。该越野车轮在轮毂上开有中心通孔，内外两侧分别安装一个法兰盘和一个机构基盘，一个安装于法兰盘内孔中的电机的轴穿过轮毂及机构基盘的中心孔，与三叉杆的中心相连，带动三叉杆转动，三叉杆的每一个叉杆分别驱动一套完全相同的机构，该机构为三个四杆机构的组合，在三叉杆的驱动下，可实现打开于车轮半径之外和折叠于轮毂之内的效果，折叠效果下，车轮可正常滚动高速行驶，打开状态下，扩大的有效半径可实现车轮的越障。虽然解决了现有车轮适应性差、有效半径基本不可变的问题，但也带来新的技术问题，具体为：由于该越野车轮采用了法兰盘、机构基盘三叉杆以及四杆机构，导致其机构复杂，在机构基盘最多只能设置3个四杆机构，无法设置更多，否则四杆机构就会因为机构间的干涉问题而无法折叠缩回到轮毂之内。然而只有3个工作杆根本无法满足车辆行驶过程的平稳性和舒适性。

发明内容

基于上述现有技术的不足，本发明提供了一种越野型车轮，主要用于解决现有越野车轮结构复杂且行驶的平稳性和舒适性差的问题。

本发明的具体技术方案包括以下四种，具体为：

方案一：一种越野型车轮，包括由轮辋、轮辐和轮毂组成车轮，在轮毂上沿径向均匀地设置有多个伸缩液压杆或电动伸缩杆，在轮辋上对应开设有若干个通孔，以便伸缩液压杆或电动伸缩杆能够经通孔向外伸出。

为了不影响该越野型车轮的外表美观，所述多个伸缩液压杆或电动伸缩杆对应设置在轮辐的内侧面，即将多个伸缩液压杆或电动伸缩杆分别对应隐藏在轮辐的后面（背面）。

方案二：一种越野型车轮，包括车轮和轮胎，所述车轮由轮辋、轮辐和轮毂组成，在轮毂上沿径向均匀地设置有多个伸缩液压杆或电动伸缩杆，在轮辋和轮胎上对应开设有若干个通孔，以便伸缩液压杆或电动伸缩杆能够经通孔向外伸出；且当伸缩液压杆或电动伸缩杆向外伸出时，其外端能伸出轮胎胎面一段长度，当伸缩液压杆或电动伸缩杆向内缩回时，其外端能缩回到轮胎胎面以内。

为了不影响该越野型车轮的外表美观，所述多个伸缩液压杆或电动伸缩杆对应设置在轮辐的内侧面，即将多个伸缩液压杆或电动伸缩杆分别对应隐藏在轮辐的后面（背面）。

方案三：一种越野型车轮，包括由轮辋、轮辐和轮毂组成车轮，在轮辋的中部沿圆周方向均匀地铰接有若干个摆杆，，即摆杆的一端铰接在轮辋上；在轮毂上沿径向均匀地铰接有多个伸缩液压杆或电动伸缩杆，在轮辋上对应开设有若干个槽孔，以便伸缩液压杆或电动伸缩杆能够经槽孔向外伸出并铰接在摆杆的中部。

为了不影响该越野型车轮的外表美观，所述多个伸缩液压杆或电动伸缩杆对应设置在轮辐的内侧面，即将多个伸缩液压杆或电动伸缩杆分别对应隐藏在轮辐的后面（背面）。所述摆杆为与轮辋外表面相适应的弧形摆杆。