[发明专利]一种散热孔周围加厚的车轮轮辐

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用车轮轮辐，更具体地说，涉及一种散热孔周围加厚的车轮轮辐。

背景技术

车轮是车辆行走时传递车身与路面的力的支撑件，相当于车辆的脚，一般有轮辋和轮辐组成。轮辋与轮辐靠焊接组装到一起，轮辋外面装有轮胎，轮辐上有安装孔，与车桥连接。轮辐是保证车轮承受支撑载荷、传递扭矩时的主要受力件，尤其是载重汽车、客车等大型车辆，对车轮轮辐的承载力、安全性等要求更高。

现实情况是，在实际使用过程中由于车辆行驶车轮散热的需要，必须在轮辐锥形体处制造有散热孔(也称风孔)，此处必然存在强度减弱现象，使用过程中往往从此处开裂较多，车轮使用寿命短。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种增加散热孔周边强度，同时实现轻量化的散热孔周围加厚的车轮轮辐。

本发明的技术方案如下：

一种散热孔周围加厚的车轮轮辐，包括安装平面、锥形桶体；散热孔开设于锥形桶体上，散热孔边沿位置的轮辐厚度大于散热孔之间的轮辐厚度。

作为优选，散热孔周围的锥形桶体在厚度方向上延伸一定厚度的凸台。

作为优选，凸台设置于锥形桶体的内壁。

作为优选，凸台从安装平面朝向锥形桶体的敞口延伸，覆盖散热孔周围。

作为优选，凸台朝向锥形桶体敞口方向的一侧呈弧形弯曲，并且不与锥形桶体的敞口相连。

作为优选，凸台设置于锥形桶体的外壁。

作为优选，凸台从安装平面朝向锥形桶体的敞口延伸，覆盖散热孔四周。

作为优选，凸台呈条形结构，凸台的两侧分别与安装平面、锥形桶体敞口相连。

本发明的有益效果如下：

本发明所述的轮辐，通过在轮辐内壁散热孔周围材料的加厚，使散热孔周围强度得到提高，从而增加了轮辐整体使用寿命。散热孔之间(即锥形桶体上无散热孔处)材料的减薄制造，使轮辐的锥形桶体在内壁或外壁形成独特凹凸结构的设计，进而可以使整个轮辐在保证车轮的承载力不受影响的前提下，不仅使轮辐整体强度提升，而且合理有效使用了制造轮辐的用材量，减轻车轮轮辐的重量，从而可以降低整车的重量、降低油耗。

基于检测数据，本发明可以有效提升疲劳强度，达到延长轮辐使用寿命的目的。

本发明适用于载重汽车、客车等大型车辆，是对现有汽车的车轮轮辐所作出的新的创新改进。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例2的结构示意图；

图中：10是安装平面，11是螺栓孔，12是车轴定位孔，20是锥形桶体，21是散热孔，22是内壁，23是外壁，30是凸台。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明进行进一步的详细说明。

本发明为了现有技术的轮辐存在的散热孔周边容易开裂的不足，提供一种散热孔周围加厚的车轮轮辐，包括安装平面10、锥形桶体20；散热孔21开设于锥形桶体20上，散热孔21周围的轮辐厚度大于散热孔21之间的轮辐厚度。提高散热孔21周围强度，散热孔21之间材料的减薄，使轮辐形成独特凹凸结构的设计，进而可以使整个轮辐在保证车轮的承载力不受影响的前提下，不仅使轮辐整体强度提升，增加了轮辐整体使用寿命；而且减少了制造轮辐的用材量，减轻车轮轮辐的重量，从而可以降低整车的重量、降低油耗。

本发明中，散热孔21周围的锥形桶体20在厚度方向上延伸一定厚度的凸台30，通过设置凸台30增加散热孔21边沿的厚度。凸台30与锥形桶体20之间呈台阶结构，或者呈平滑过渡。

实施例1

如图1所示，本发明所述的轮辐结构为锥台筒形。锥形桶体20直径较大一端的锥台下底为敞口，直径较小一端的锥台上底为环形安装平面10，环形安装平面10上均布有螺栓孔11，用于车轮整体的固定，环形安装平面10的中心是车轴定位孔12。在轮辐的锥台筒形轮廓的锥形桶体20上均布有散热孔21，散热孔21为通孔，散热孔21数量及大小可不等。散热孔21的设计不但可以减轻轮辐的重量，而且起着对轮辐降温的作用。散热孔21可以是圆孔、椭圆孔或其他形状的通孔。作为本发明的较佳实施例，散热孔21为圆孔，圆孔的轴线垂直于锥台筒形轮廓的锥形桶体20。