[发明专利]混合动力汽车格栅进风量控制方法及装置

说明书

本发明提供一种混合动力汽车格栅进风量控制方法及装置，该方法包括：判断汽车当前所处的工作模式；若当前处于纯电动模式，则开启第一挡风板及第二挡风板；若当前处于混合动力模式，则开启第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板；其中，所述第三挡风板位于发动机散热器与汽车格栅之间；若当前处于纯燃油模式，则关闭第一挡风板及第二挡风板，开启第三挡风板。本发明的混合动力汽车格栅进风量控制方法，不同工作模式下格栅进风面积(进风量)和进风方式更加智能，保证车辆前舱在不同行驶模式下均能得到及时有效散热，同时可以减小整车阻力，降低整车能量消耗。

技术领域

本发明属于混合动力汽车散热技术领域，特别是涉及一种混合动力汽车格栅进风量控制方法及装置。

背景技术

汽车格栅通常位于车辆前方，并且能够配置用于提供让从车辆外部接收的进气穿过的开口，例如格栅开口或保险杠开口。这些进气可随后被引导至汽车的发动机舱以辅助车辆冷却系统冷却发动机、变速器或发动机舱的其它类似需要散热的部件。当汽车处于高速运动中时，经过格栅的空气流可增加气动阻力。因此，一些格栅可采用格栅关闭装置以阻止这种气流，从而减少气动阻力并且改善燃料经济性。

申请号为CN201110426548的中国专利申请，公开了一种进气格栅风量调节方法与装置，通过温度传感器自动监测发动机舱温度，电控系统ECU控制电动机驱动动遮风板上下运动，引起动静遮风板相互交错，从而改变车辆格栅进气孔面积大小，导致进风量变化，实现根据发动机舱温度与外界冷气流进入量的合理匹配，实现基于不同工况需求，自适应调节进风量，达到降低风阻、保证发动机舱热安全性的目的。

申请号为CN201110039554的中国专利申请，公开了一种可调节格栅挡风板系统及方法，基于发动机温度和车辆减速度调节位于车辆前端的挡风板开口，控制格栅进风量，适时调节车辆前舱温度；另外，考虑驱动时挡风板的运转会增加气动阻力，格栅挡风板可以在车辆未驱动且需要冷却时开启。

上述的“一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制方法及装置”以及“车辆格栅挡风板系统及调节方法”，基本都是针对传统燃油车型。

如图1所示，为现在比较成熟的混合动力汽车前舱中各个散热件的布置示意图。这些散热件通常有，第一电机散热器1a、第二电机散热器2a、发动机散热器3a、空调冷凝器4a及中冷器5a(通常存在于涡轮增压车型中)，中冷器5a、空调冷凝器4a及发动机散热器3a由前至后线性排列，第一电机散热器1a、第二电机散热器2a排布在发动机散热器3a宽度方向两侧。

由于混合动力车型的车辆控制策略与传统燃油车完全不同，不同工作模式下(包括纯电动模式、混合动力模式及纯燃油模式)，发动机与电机的工作配合也不同，且前舱中各个散热件的布置与传统燃油车存在较大的差异，使得现有的格栅进风量控制方法并不适用于混合动力车型。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种适用于混合动力车型的混合动力汽车格栅进风量控制方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

提供一种混合动力汽车格栅进风量控制方法，包括：

判断汽车当前所处的工作模式；

若当前处于纯电动模式，则开启第一挡风板及第二挡风板；其中，所述第一挡风板位于第一电机散热器与汽车格栅之间，所述第二挡风板位于第二电机散热器与汽车格栅之间；

若当前处于混合动力模式，则开启第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板；其中，所述第三挡风板位于发动机散热器与汽车格栅之间；

若当前处于纯燃油模式，则关闭第一挡风板及第二挡风板，开启第三挡风板。

进一步地，若当前处于纯电动模式，还判断空调是否需要制冷；若是，则开启第三挡风板；若否，则关闭第三挡风板。