[发明专利]用于操作双燃料发动机的方法和控制装置

说明书

一种用于操作双燃料发动机(10)的方法，其中该发动机包括多个缸(11)，其中，在液体燃料操作模式中，在所有的缸(11)中排他地燃烧液体燃料(FK)，且其中，在气体燃料操作模式中，在所有的缸(11)中如果合适则利用点火流体(ZF)来排他地燃烧气态燃料(GK)，且其中，在组合燃料共用操作模式中，在至少一个第一缸(11)中排他地燃烧液体燃料(FK)，且在至少一个第二缸(11)中，如果合适则利用点火流体(ZF)来排他地燃烧气态燃料(GK)。

技术领域

本发明涉及用于操作双燃料发动机的方法。本发明还涉及用于执行该方法的控制装置。

背景技术

根据现有技术，众所周知如下的双燃料发动机，其中在液体燃料操作模式中在所有的缸中排他地燃烧液体燃料，且其中在气体燃料操作模式中在所有的缸中如果合适则利用点火流体来排他地燃烧气态燃料。因此，DE 196 21 297 C1公开了此种双燃料发动机的细节，其中在气体燃料操作模式中，利用点火流体来点燃气体-空气混合物。

而且，通过实践已知的是，在双燃料发动机中在其各缸中同时地燃烧液体燃料和气体燃料，其中，此种操作模式称为联合燃料共用操作模式(joint fuel sharingoperating mode)。双燃料发动机的该联合燃料共用操作模式(其中在各缸中同时地燃烧液体燃料和气体燃料二者)的特征在于低效率和高燃料消耗，且特征在于未燃烧的烃和氮氧化物的高排放。

发明内容

着手于此，本发明基于创造用于操作双燃料发动机的新型的方法和控制装置。

该目标通过根据权利要求1的方法来解决。根据本发明，在组合燃料共用操作模式(combined fuel sharing operating mode)中在至少一个第一缸中排他地燃烧液体燃料，且在至少一个第二缸中排他地燃烧气态燃料(如果合适则利用点火流体)。

本发明提出了用于双燃料发动机的新型操作模式。在根据本发明的组合燃料共用操作模式中，在至少一个第一缸中排他地燃烧液体燃料，且在至少一个第二缸中排他地燃烧气体燃料(如果合适则利用点火流体以用于点燃气体燃料)。

因此，所有的缸在单价(monovalent)操作模式下操作，且具体而言至少一个缸排他地使用液体燃料且至少一个缸排他地使用气态燃料(如果合适则使用点火流体以用于点燃气态燃料)。

通过这样做，与已知的联合燃料共用操作模式相比，可改善燃料消耗且因此改善效率，此外可减少未燃烧的烃和氮氧化物的排放。

根据本发明的有利的进一步发展，发动机对于所有的缸具有公共的填充压力供应源，其中，在组合燃料共用操作模式中，使用以下填充压力，该填充压力在用于液体燃料操作模式的填充压力与用于气体燃料操作模式的填充压力之间。通过调节用于根据本发明的组合燃料共用操作模式的此种填充压力，可减少燃料消耗，同样地可减少发动机的排放。

根据本发明的有利的进一步的发展，在组合燃料共用操作模式中，排他地燃烧液体燃料的缸或各缸的燃烧中心相对于液体燃料操作模式提前，其中为此，对于排他地燃烧液体燃料的缸或各缸，点火流体输送开始优选地相对于液体燃料操作模式提前。通过燃烧中心的此种调节，可有利地减少组合燃料共用操作模式中的燃料消耗，同样地减少污染排放。

根据本发明的有利的进一步的发展，在组合燃料共用操作模式中，利用点火流体排他地燃烧气态燃料的缸或各缸的燃烧中心相对于气体燃料操作模式推后，其中为此，对于排他地燃烧气态燃料的缸或各缸，点火流体输送开始相对于气体燃料操作模式推后。通过燃烧中心的此种调节，可有利地减少组合燃料共用操作模式中的燃料消耗，同样地减少污染排放。