[发明专利]一种现代有轨电车槽型钢轨扣件

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通设备部件，尤其涉及一种现代有轨电车槽型钢轨扣件。

背景技术

现代有轨电车建设成本低、周期短，运输能力介于地铁与常规公交之间， 可作为大型城市内部既有轨道交通的加密线，也可作为地铁、轻轨等轨道交通 线路在郊区的延伸、接驳线，还可作为大型城市周边的卫星城(新城)、中小城 市的公共交通骨干线，成为城市公共交通系统的重要组成部分，近些年，现代 有轨电车在大连、沈阳、苏州、天津等城市得到应用，其他城市也在大力发展 和推广应用。

现代有轨电车钢轨采用槽型轨，轨底上表面倾角与国内标准钢轨不一致； 敷设路线一般沿着既有城市道路，线路曲线半径小，扣件承受的横向力大；根 据绿化景观等要求，轨道铺装采用草坪、沥青及地砖等方式铺面；有轨电车采 用独立轮对转向架，过曲线时无自适应导向功能，扣件承受的横向力增大。因 此，现代有轨电车的扣件系统不能直接采用原国铁或地铁的轨道部件。

由于城市有轨电车走行速度低于80km/h，同时钢轨扣件在共用路权地段又 埋入道路里面，因此，采用既有的地铁或者低等级铁路线路的钢轨扣件系统来 固定有轨电车轨道钢轨，这极易造成系统不匹配和材料上的浪费，更重要的是 扣件组成部件多是铁件或铸铁件，埋入地下后没有防护措施极易生锈腐蚀不便 于今后轨道的养护维修。国外现代有轨电车发展已经比较成熟，具有相应配套 的轨道系统，但是其扣配件系统垄断了有轨电车市场，价格高，不利于促进有 轨电车轨道系统行业的发展。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种现代有轨电车槽型钢轨 扣件。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

本发明包括钢轨、基板、轨下垫板、轨距块、螺旋道钉、弹条、防松垫圈、 预埋套管、轨下调高垫板、板下调高垫板和轨枕，所述预埋套管设置于所述轨 枕下，所述基板位于所述轨枕上，所述板下调高垫板位于所述基板上，所述轨 下调高垫板位于所述板下调高垫板上，所述钢轨位于所述轨下调高垫板上，所 述轨距块、所述弹条、所述防松垫圈、所述螺旋道钉均为两个，所述轨距块设 置于所述钢轨两侧，所述弹条位于所述轨距块与所述基板之间，所述螺旋道钉 通过所述防松垫圈将所述弹条固定。

进一步，所述基板的端部侧面采用与承载所述钢轨的面成70度仰角的斜面， 且与所述轨枕的接触面设置有对应的70度仰角斜面；所述基板的底部为矩阵镂 空结构；所述基板材质采用玻璃纤维增强聚酰胺66或铸铁件中的一种；轨下垫 板为两块中心轴对称的拼装结构；与弹条接触位置的防松垫圈采用弧形拉槽。

进一步，所述钢轨的两侧分别设置有内侧柔性材料和外侧柔性材料；所述 轨距块、所述弹条、所述防松垫圈和所述螺旋道钉的上方均设置有扣件保护罩。

本发明的有益效果在于：

本发明是一种现代有轨电车槽型钢轨扣件，与现有技术相比，本发明具有 如下优点：

1)扣件系统与槽型钢轨相匹配，并具有足够的扣压力，保证可靠、稳定的 将槽型轨和有挡肩混凝土短轨枕联接在一起。

2)基板采用玻璃纤维增强聚酰胺66材料，可有效的解决基板的防腐防锈 问题。

3)采用与扣件系统配套的保护罩，使后期扣件掩埋之后的弹性性能得到保 证。

4)扣件采用弹性不分开式结构，弹条和螺旋道钉采用标准化部件，零部件 少，通用性好，结构简单，安装方便。

5)扣件对环境的适应性好，可满足高架、地面、地下线的通用性铺设。

6)扣件系统具有良好的绝缘性能，满足信号传输的要求。

7)轨下调高垫板采用两块拼接的方式，大大简化施工流程，方便操作。

8)防松垫圈与弹条接触位置采用弧形拉槽，可有效抑制防松垫圈的转动， 保证扣件的紧固。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的主视图；

图3是本发明的结构剖视图。

图中：1-钢轨、2-基板、3-轨下垫板、4-轨距块、5-螺旋道钉、6-弹条、7- 防松垫圈、8-预埋套管、9-轨下调高垫板、10-板下调高垫板、11-轨枕、12-内侧 柔性材料、13-外侧柔性材料、14-扣件保护罩。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：