[发明专利]一种试车线列控系统和试车方法

说明书

本发明适用于动车组列车试车领域，提供了一种试车线列控系统和试车方法，所述系统包括第一尽头轨道区段、第一常用制动区段、分相区段、第二常用制动区段和第二尽头轨道区段依次连接构成，分相区段和第二常用制动区段之间还设置有CTCS等级切换区段；试车线列控中心设备设于试车线轨道旁的试车控制室；试车线室外设备包括有源/无源应答器组、区间停车标志牌、里程位置校准标、分相区断电标、临时限速标、常用制动标、紧急制动标及轨道电路室外设备；动车组ATP车载设备与RBC之间的通信通过GSM‑R系统实现。本发明实例能够达到动车组在试车线上往返运行一次即可实现对列控车载设备性能全面测试的目标。

技术领域

本发明属于动车组列车试车领域，尤其涉及一种试车线列控系统和试车方法。

背景技术

随着越来越多高速铁路陆续建成通车，北京、上海、武汉及广州四大动车段担当着极其繁重的动车组检修测试任务。动车段设备设施除应满足动车组维修作业功能外，还应具备司乘、电务、客服、地勤司机等管理功能和相应的培训功能、动车组维修后的全面调试功能。在动车段内建设专门的试车线(一般有效长度为3-4km，通过道岔与动车段存车线相连)，以满足动车组维修后所需进行的牵引、制动和列控系统等试验要求。

目前，关于利用动车段试车线对动车组车载设备进行动态运行验证的技术标准暂未制定，各动车段试车线上均未配置有效的用于CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备接口性能全面动态验证测试的列控系统。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种试车线列控系统和试车方法，以解决现有技术各动车段试车线上均未配置有效的用于CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备接口性能全面动态验证测试的列控系统的问题。

本发明实施例是这样实现的，一方面，本发明实施例提供了一种试车线列控系统，所述系统的试车线轨道包括第一尽头轨道区段、第一常用制动区段、分相区段、第二常用制动区段和第二尽头轨道区段依次连接构成，其中，分相区段和第二常用制动区段之间还设置有CTCS等级切换区段，具体的：

所述系统的地面设备还包括车站列控中心、轨道电路、应答器组、线路侧电子设备；车载设备包括车载主机，其中车载主机包括机车信号处理器、应答器信号接收功能、监控记录装置；

其中，所述车站列控中心设置在所述试车轨道旁；所述轨道电路设置在轨道上，并通过信号电缆与车站列控中心相连；所述线路侧电子设备设置在所述车站列控中心，并与车站列控中心和应答器组建立有信号通路；

所述应答器组，包括CTCS等级转换应答器组、分相应答器组、尽头站应答器组，分别对应设置在CTCS等级切换区段、分相区段和尽头轨道区段上。

优选的，CTCS等级转换应答器组由预告应答器组和执行应答器组构成，在所述CTCS等级切换区段具体为CTCS-0与CTCS-2的切换时，具体包括：

预告应答器组至执行应答器组间距要求大于5秒的列车走行距离，且在距预告5秒之前的位置车站列控中心得到临时限速及线路数据。

优选的，所述系统还包括无线闭塞中心和GSM-R，其中，GSM-R被设置在试车线轨道旁，使得其信号能够覆盖整个试车列控系统；所述无线闭塞中心与所述车站列控中心相连。

优选的，CTCS等级转换应答器组由预告应答器组和执行应答器组构成，在所述CTCS等级切换区段具体为CTCS-2与CTCS-0的切换时，具体包括：

预告应答器组至执行应答器组间距要求大于5秒的走行距离，且执行点距前方进站距离大于一个常用制动距离。

优选的，CTCS等级转换、CTCS-3级列控模式下的自动过分相、临时限速以及RBC的切换功能试验均为试车值班员通过车站列控中心下达指令的方式来实现。