[发明专利]一种试车线列控系统和试车方法

权利要求书

1.一种试车线列控系统，其特征在于，所述系统的试车线轨道包括第一尽头轨道区段、第一常用制动区段、分相区段、第二常用制动区段和第二尽头轨道区段依次连接构成，其中，分相区段和第二常用制动区段之间还设置有CTCS等级切换区段，具体的：

所述系统的地面设备还包括车站列控中心、轨道电路、有源应答器组、线路侧电子设备；车载设备包括车载主机，其中车载主机包括机车信号处理器、应答器信号接收功能、监控记录装置；

其中，所述车站列控中心设置在所述试车轨道旁；所述轨道电路设置在轨道上，并通过信号电缆与车站列控中心连接；所述线路侧电子设备设置在所述车站列控中心，并与车站列控中心和有源应答器组建立有信号通路；

所述有源应答器组，包括CTCS等级转换应答器组、分相应答器组、尽头站应答器组，分别对应设置在CTCS等级切换区段、分相区段和尽头轨道区段上；

所述系统还包括无线闭塞中心和GSM-R，其中，GSM-R被设置在试车线轨道旁，使得其信号能够覆盖整个试车列控系统；所述无线闭塞中心与所述车站列控中心相连。

2.根据权利要求1所述的试车线列控系统，其特征在于，CTCS等级转换应答器组由预告应答器组和执行应答器组构成，在所述CTCS等级切换区段具体为CTCS-0与CTCS-2的切换时，具体包括：

预告应答器组至执行应答器组间距要求大于5秒的列车走行距离，且在距预告5秒之前的位置车站列控中心得到临时限速及线路数据。

3.根据权利要求1所述的试车线列控系统，其特征在于，CTCS等级转换、CTCS-3级列控模式下的自动过分相、临时限速以及RBC的切换功能试验均为试车值班员通过车站列控中心下达指令的方式来实现。

4.根据权利要求1-3任一所述的试车线列控系统，其特征在于，分相区的预告应答器组有两组，第一预告应答器组至分相区的起点的距离应不小于10秒的走行距离。

5.一种试车线列控测试方法，其特征在于，基于权利要求1所述的试车列控测试系统，具体测试为CTCS-2级试车时，所述方法包括：

司机牵车至第一尽头轨道区段，向车站列控中心请求试车；

车站列控中心返回响应，所述响应中携带试车线的试车使用权；

司机启动动车，由第一尽头轨道区段驶向第二尽头轨道区段；在到达第二尽头轨道区段后，司机关闭驾驶台，并重新从第二尽头轨道区段开始启动，换端向第一尽头轨道区段行驶；

试车结束，交还试车线使用权给车站联锁系统；

通过上述第一次启动到停止过程和第二次启动到停止过程，车站列控中心进行部分监控转完全监控、CTCS-0转CTCS-2、CTCS-2转CTCS-0、临时限速、定位、自动过分相、测速、测距、常用制动、紧急制动、精确停车的功能测试。

6.根据权利要求5所述的试车线列控测试方法，其特征在于，所述部分监控转完全监控功能、CTCS-0转CTCS-2、CTCS-2转CTCS-0和临时限速功能测试，在CTCS等级切换区段完成；所述常用制动功能测试在第一常用制动区段和第二常用制动区段完成；所述自动过分相功能测试在分相区段完成；所述测速、测距和定位功能测试在设置相应测速、测距和定位应答器组位置完成；所述紧急制动、精确停车功能测试在第一尽头轨道区段和第二尽头轨道区段完成。

7.根据权利要求5所述的试车线列控测试方法，其特征在于，在所述车站列控中心有多个时，所述车站列控中心返回响应，所述响应中携带试车线的试车使用权，具体包括：

所述车站列控中心向联锁系统发送试车轨道使用权请求，并在接收到联锁系统返回的授权响应后，向试车返回携带试车线的试车使用权的响应。