[发明专利]一种新能源汽车控制器的掉电保护装置和新能源汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种新能源汽车控制器的掉电保护装置和 新能源汽车。

背景技术

电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源 危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优 势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了 排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。

汽车控制器包括整车控制器、车身控制器、电池管理系统和电机控制器，等等。在汽 车运行和维护保养中，为汽车控制器提供电源非常重要。在现有的技术方案中，大多采用 备用电源(比如电池或者电容器)延迟掉电的方法实现汽车控制器的掉电保护。

然而，在现有技术中，需要为备用电池配备专用的充电及升压电路，从而提高了成本。 而且，作为备用电池的电容器长时间使用会造成电解液干涸，引起延时时间不稳定，甚至 功能失效，从而还进一步降低了系统稳定性。

发明内容

本发明的目的是提出一种新能源汽车控制器的掉电保护装置和新能源汽车，从而降低 成本。

根据本发明实施方式的一方面，提出一种新能源汽车控制器的掉电保护装置，包括：

自保持信号模块，用于提供自保持信号；

单向截止器，用于在电源维持信号和自保持信号中选择，其中：当电源维持信号有效 时，选择电源维持信号；当电源维持信号无效时，选择自保持信号；

耦合器，用于基于单向截止器的选择结果生成主回路开关控制信号；

主回路开关，与新能源汽车控制器连接，用于基于主回路开关控制信号导通所述新能 源汽车控制器的供电线路。

优选地，所述自保持信号模块包括：

PNP型三极管；

其中所述PNP型三极管的基极与自保持信号提供端连接；PNP型三极管的发射极与 5V电源连接；PNP型三极管的集电极与所述单向截止器连接。

优选地，单向截止器包括：

第一单向导通二极管，该第一单向导通二极管的正极与PNP型三极管的集电极连接， 该第一单向导通二极管的负极与耦合器连接；

第二单向导通二极管，该第二单向导通二极管的正极与电源维持信号提供端连接，该 第二单向导通二极管的负极与耦合器连接。

优选地，所述单向截止器还包括：

稳压二极管；

其中所述稳压二极管的正极接地，所述稳压二极管的负极与电源维持信号提供端和该 第二单向导通二极管的正极分别连接。

优选地，所述耦合器包括：

NPN型三极管；

其中所述NPN型三极管的基极与第一单向导通二极管的负极和第二单向导通二极管 的负极分别连接；所述NPN型三极管的发射极接地；所述NPN型三极管的集电极连接主 回路开关。

优选地，所述耦合器还包括：

稳压二极管；

其中所述稳压二极管的正极接地，所述稳压二极管的负极与第一单向导通二极管的负 极和第二单向导通二极管的负极分别连接。

优选地，所述主回路开关包括：

场效应晶体管；

其中所述场效应晶体管的栅极连接所述NPN型三极管的集电极；所述场效应晶体管 的源极连接12V电源；所述场效应晶体管的漏极连接所述新能源汽车控制器。

优选地，所述主回路开关还包括：

稳压二极管；其中

所述稳压二极管的正极连接所述场效应晶体管的栅极，所述稳压二极管的负极连接所 述场效应晶体管的源极。

优选地，新能源汽车控制器包括下列中的至少一个：

整车控制器；车身控制器；电池管理系统；电机控制器。

根据本发明实施方式，还提出一种新能源汽车，包括如上任一项所述的掉电保护装置。