[发明专利]混合动力汽车车载铅酸蓄电池组的充电方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载蓄电池的充电方法，特别涉及混合动力汽车车载铅酸 蓄电池组的充电方法。

背景技术

在常规汽车中，所使用的铅酸蓄电池的标称电压一般为12V，在其处于低 压状态时由发动机带动发电机进行充电，一般采用恒定13.8V左右的电压进行 充电，而混合动力汽车由于发动机经常处于停机状态，无法使用常规的发电机。 因此为了解决这一问题，会增加一个DC/DC逆变器，一端接入288V的动力电 池电源，另一端输出额定12V的电源对低压蓄电池充电，DC/DC逆变器一般集 成在动力电池包内，或者集成在电机控制器PEU内，以实现在发动机不工作时 也能满足低压蓄电池充电的要求。

由于常规汽车中发电机是通过其中的一个稳压电路使发电机输出电压稳定 的电源，不管蓄电池处在什么状态均以稳定的电压进行充电，因此也带来了诸 多的问题，轻者浪费电能，重者损害蓄电池，缩短使用寿命。

发明内容

本发明旨在提供一种方法简单、可延长蓄电池使用寿命的混合动力汽车车 载铅酸蓄电池组的充电方法。

本发明通过以下方案实现：

一种混合动力汽车车载铅酸蓄电池组的充电方法，整车控制器接入两路电 源，一路电源为标称电压为n×2V的铅酸蓄电池组电源，另一路为点火电源IG； 其中n为铅酸蓄电池组串联的单体铅酸蓄电池个数，按以下步骤进行：

Ⅰ由整车控制器检测电源状态，若整车控制器检测到点火锁为IG电源状 态，则进行步骤Ⅱ；

Ⅱ待IG电源状态稳定后，测整车控制器常电端的电压值U，根据测得的 电压值U按表1确定铅酸蓄电池组的车载电量；

表1

Ⅲ根据步骤Ⅱ得到的铅酸蓄电池组的车载电量，按以下不同的方式对铅酸 蓄电池组进行充电：当铅酸蓄电池组的车载电量≥80％，则DC/DC逆变器输出 电压稳定在12.65～12.85V对铅酸蓄电池组进行充电；当铅酸蓄电池组的车载电 量＜80％，则DC/DC逆变器输出电压稳定在13.9～14.1V对铅酸蓄电池组进行 充电。

进一步地，所述IG电源状态稳定时间为0.6～1.3秒。

实际使用过程中，若混合动力系统在步骤Ⅰ后有上强电请求，则在进行步 骤Ⅱ、Ⅲ后再响应混合动力系统的上强电请求，由整车控制器HCU控制动力电 池上强电。

本发明的混合动力汽车车载铅酸蓄电池组的充电方法，操作方法简单，可 以直接在整车上对铅酸蓄电池组的电量进行判断，根据判断结果由DC/DC逆变 器输出不同的电压对铅酸蓄电池组进行充电。在保证车辆行车时电器正常工作 下，可保证铅酸蓄电池组在亏电时得到快速补充电量，确保铅酸蓄电池组在驻 车停放时铅酸蓄电池组的电量充足；在铅酸蓄电池组电量充足时，可确保铅酸 蓄电池组处于弱充状态，保证了铅酸蓄电池组的最佳工作，最终可延长铅酸蓄 电池组的工作寿命；可避免过多的电能转换为热量损失，更能实现新能源车的 节能。

具体实施方式

以下结合实施例对本发明作进一步说明，但本发明并不局限于实施例之表 述。

实施例1

一种混合动力汽车车载铅酸蓄电池组的充电方法，该铅酸蓄电池组由6只 单体铅酸蓄电池串联形成，即标称电压为12V，整车控制器接入两路电源，一 路电源为标称电压为12V的铅酸蓄电池组电源，另一路为点火电源IG，按以下 步骤进行：

Ⅰ由整车控制器检测电源状态，若整车控制器HCU检测到点火锁为IG电源 状态，则进行步骤Ⅱ；

Ⅱ待IG电源状态稳定1秒后，测整车控制器常电端的电压值U，根据测得 的电压值U按表1确定铅酸蓄电池组的车载电量；

表1

Ⅲ根据步骤Ⅱ得到的铅酸蓄电池组的车载电量采用不同的方式对铅酸蓄电 池组进行充电，当铅酸蓄电池组的车载电量≥80％，则DC/DC逆变器输出电压 稳定在12.73～12.77V对铅酸蓄电池组进行充电，即DC/DC逆变器设置电量饱 和模式充电；当铅酸蓄电池组的车载电量＜80％，则DC/DC逆变器输出电压稳 定在13.8～14.2V对铅酸蓄电池组进行充电，即DC/DC逆变器设置电量欠饱和 模式充电。

实际使用过程中，若混合动力系统在步骤Ⅰ后有上强电请求，则在进行步 骤Ⅱ、Ⅲ后再响应混合动力系统的上强电请求，由整车控制器HCU控制动力电 池上强电。