[发明专利]一种汽车背门

说明书

本发明涉及一种汽车背门，包括粘接成一体的内板、外饰板和挡风玻璃，内板和外饰板均由复合材料制成；外饰板上具有与挡风玻璃对应的第一窗口，内板上设有与第一窗口对应的第二窗口，挡风玻璃粘接在外饰板上且覆盖第一窗口；第二窗口的边沿与第一窗口的边沿粘接在一起，内板的外边沿和外饰板的外边沿粘接在一起，在内板和外饰板之间形成密闭的空腔；内板朝向外饰板的面上设有铰链加强板、支撑杆加强板、雨刮加强板和背门锁加强板，铰链加强板、支撑杆加强板、雨刮加强板和背门锁加强板通过绳索连成一体。本发明具有集成度高、重量轻、成本低的优点，并且整体刚度、强度性能好，能够避免汽车背门在高速碰撞下发生飞溅。

技术领域

本发明涉及汽车，具体涉及一种汽车背门。

背景技术

汽车背门一般由背门内板、背门内饰板、背门外饰板、扰流板、电器件、铰链、背门锁和支撑杆等构成。背门内饰板是安装在背门内板上的附加板，其作用是遮蔽内部线束和锁体等功能件，可以实现特殊造型和皮纹外观等。背门外饰板是指由于部分车型受成型工艺限制，一个背门外板不能实现其造型或功能要求而在背门外板中部增加的塑料附加板。背门外饰板、背门内饰板通过大量的卡扣、螺栓等与背门内板连接，因此背门外饰板、背门内饰板和背门内板上需要设计大量的安装结构，不仅占用了汽车背门的空间，而且不利于提升汽车背门刚度等性能。另一方面由于零件的数量多，工序复杂，卡扣连接还容易在汽车行驶过程中产生振动，导致汽车行驶时的振动噪音和摩擦噪音，由于零件数量多，还会导致成本增加、重量增加。受汽车后视野要求，汽车背门在后挡风玻璃处位置空间有限，往往是结构最弱的地方，严重制约了汽车背门整体刚度、强度性能。

复合材料因密度小，广泛用于汽车上以实现轻量化，复合材料背门与钣金背门相比，具有集成化、轻量化、造型自由化等优势，复合材料背门是未来的发展趋势，越来越多的汽车采用复合材料背门。但复合材料背门在高速碰撞下有可能发生碎裂现象，从而导致后背门开启或者内部钣金加强件飞溅，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车背门，该汽车背门由复合材料制成，整体刚度、强度性能好，在高速碰撞下能够避免发生飞溅。

本发明所述的一种汽车背门，包括粘接成一体的内板、外饰板和挡风玻璃，所述内板和所述外饰板均由复合材料制成；所述外饰板上具有与所述挡风玻璃对应的第一窗口，所述内板上设有与所述第一窗口对应的第二窗口，所述挡风玻璃粘接在所述外饰板上且覆盖所述第一窗口；所述第二窗口的边沿与所述第一窗口的边沿粘接在一起，所述内板的外边沿和所述外饰板的外边沿粘接在一起，在所述内板和所述外饰板之间形成密闭的空腔；所述内板朝向所述外饰板的面上设有铰链加强板、支撑杆加强板、雨刮加强板和背门锁加强板，所述铰链加强板、所述支撑杆加强板、所述雨刮加强板和所述背门锁加强板通过绳索连成一体。

进一步，所述铰链加强板包括左铰链加强板和右铰链加强板，分别固设于内板上部的左、右侧；所述支撑杆加强板包括左支撑杆加强板和右支撑杆加强板，分别固设于内板中部的左、右侧；所述雨刮加强板和背门锁加强板均位于所述内板的下部；所述左铰链加强板、所述右铰链加强板、所述左支撑杆加强板、所述右支撑杆加强板以及所述雨刮加强板通过所述绳索连成环状结构，所述背门锁加强板通过所述绳索分别与所述左支撑杆加强板和右支撑杆加强板相连。

进一步，所述第二窗口的边沿和所述外饰板的外边沿均设有防止溢胶的翻边。

进一步，所述内板背向所述外饰板的面上设有皮纹。

进一步，所述内板朝向所述外饰板的面的上部设有若干条结构筋。

进一步，所述挡风玻璃、所述内板和所述外饰板通过环氧胶或者聚氨酯胶粘接。

进一步，所述绳索为金属绳。