[发明专利]具有带整体形成的端子的电化学电池的电池模块

说明书

本发明涉及一种电化学电池，包括外壳和联接至所述外壳的罩。所述电化学电池还包括第一部件，该第一部件导电地联接至所述外壳并且配置成起到所述电化学电池的第一端子的作用。所述电化学电池还包括第二元件，该第二元件与所述罩电绝缘并且被配置成起到电化学电池的第二端子的作用。第二元件的第一部分贯穿所述罩延伸，并且第二元件的第二部分沿大致垂直于第一部分的方向延伸。

本申请是申请日为2010年1月22日、国际申请号为PCT/US2010/021791、国家申请号为201080011521.7、发明名称为“具有带整体形成的端子的电化学电池的电池模块”的发明专利申请的分案申请。

相关专利申请的交叉引用

本申请要求享有2009年1月23日提交的美国临时专利申请号61/146,949的权益和优先权，在此以引用的方式加入其全部公开内容。

技术领域

本申请总得涉及电池和电池模块领域。本申请尤其涉及可以用于车辆中，用以提供至少一部分的汽车动力的电池和电池模块。

背景技术

使用电能作为全部或者部分动力的车辆(例如电动车辆(EVs)、混合动力电动车辆(HEVs)、插电式混合动力电动车辆(PHEVs)，以及类似车辆，共同被称为“电动车辆”)与更传统的使用内燃机的气体动力车辆相比，具有一些优点。例如，电动车辆与使用内燃机的车辆相比能够产生较少的不必要的排放物和能够表现更高的燃料效率(以及，在一些情况下，这种车辆能够完全消除汽油的使用，例如在一些类型的PHEVs的情况中)。

随着电动车辆技术继续发展，需要为这种车辆提供改善的能源(例如，电池系统或者模块)。例如，希望这种车辆在不必对电池再充电的条件下能够增加行驶距离。还希望改进这种电池的性能和降低与电池系统相关的成本。

持续发展改善的一个领域是在电池化学领域。早期电动车辆系统使用金属氢化物镍(NiMH)电池作为推动力源。随着时间推移，不同的添加和改进提高了NiMH电池的性能、可靠性和实用性。

更近时间，制造者已经开始发展可以用在电动车辆中的锂离子电池。在车辆应用中使用锂离子电池具有一些优点。例如，锂离子电池具有比NiMH电池更高的电荷密度和比功率。用另一种方式来说，在存储相同量的电荷时，锂离子电池比NiMH电池小，这使得能够在电动车辆中节省重量和空间(或者，可替换地，这个特征让制造者在不增加车辆重量或由电池系统所占据空间的情况下为车辆提供更大动力)。

众所周知，锂离子电池和NiMH电池运行不同，且由于与NiMH电池技术上存在不同，可能存在设计和工程上的挑战。例如，锂离子电池与相当的NiMH电池相比更易于在电池温度上变化，因此在车辆运行期间可能需要使用调节锂离子电池的温度的系统。锂离子电池的制造还存在对于该电池化学的独特的挑战，并且正在研发新方法和系统来解决这些挑战。

需要提供改进的用在电动车辆中的电池模块和/或系统，以解决与用在该车辆中的NiMH和/或锂离子电池系统相关联的一个或多个挑战。同样需要提供一种电池模块和/或系统，该电池模块和/或系统包括任何一个或多个从本公开的描述中将变得显而易见的有益特征。

发明内容

根据一示例性实施例，电化学电池包括外壳和连接到该外壳上的罩。电化学电池还包括导电地连接到外壳上并且配置成起到用于电化学电池的第一端子作用的第一元件。电化学电池还包括与罩电绝缘的并且配置成起到用于电化学电池的第二端子作用的第二元件。第二元件的第一部分延伸通过罩，并且第二元件的第二部分在大致垂直于第一部分的方向上延伸。

根据一示例性实施例，电池模块包括多个例如前段中所描述的电化学电池。第一电化学电池的第一端子被导电地连接至相邻的电化学电池的端子。

附图说明

图1是具有根据示例性实施例的电池系统的车辆的透视图。