[发明专利]一种摩托车发动机总成

说明书

本专利属于摩托车部件领域，具体公开了一种摩托车发动机总成，包括含有小飞轮的发动机和用于固定发动机的支撑架，所述发动机与摩托车的车架相互独立；支撑架包括主梁和副梁，所述主梁与副梁固定连接，所述主梁和副梁上均设有用于固定发动机的安装耳；所述主梁前端设有用于和车架铰接的第一铰接孔，所述主梁后端设有用于和后轮铰接的第二铰接孔，所述主梁上还设有用于和减震器连接的连接孔。本专利克服了目前摩托车在行驶过程中因大、小飞轮的间距变短使链条从张紧状态变为松弛状态而导致链条脱落及链条断裂等问题。

技术领域

本发明属于摩托车部件领域，具体涉及一种摩托车发动机总成。

背景技术

摩托车是生活中一种常用交通工具，它因具有体积小、机动灵活以及价格低廉的优势得到消费者的青睐，特别是针对目前的物流行业，摩托车已成为该行业的主流运输工具。人们通常利用摩托车自身车架尾部的货架来载物，然而现有摩托车的货架载物过重会影响摩托车的平衡性，特别是摩托车在高速行驶过程中，摩托车由于前轻后重，转弯时因尾部惯性较大极易发生翻车事故。由此可见单纯利用摩托车尾部的货架来载物，不能运输较多物件，载货能力较弱。

目前摩托车载货能力弱的主要原因在于摩托车的部件布局不合理，摩托车的车架主要是载人，并没有考虑到车架上也具有载货的功能。市面上的摩托车传动方式主要以链条传动为主，然而驱动链条转动的发动机均是固定在摩托车的车架上，由于摩托车的车架前端部位的空间主要被发动机和油箱占用（发动机的特殊结构导致发动机占用空间较大），而车架的后端部位主要用于载人，故传统的摩托车的车架完全没有载物的功能，仅仅只能靠安装在车架上的货架载物，若车架能载货会大大提升摩托车的载货能力。

传统的摩托车车架之所以没有考虑载货能力的主要原因是传统思维认为发动机一定要固定在车架上，没有找到其他固定发动机的机构。由于摩托车是通过发动机上的小飞轮带动链条转动从而使摩托车后轮上的大飞轮转动实现摩托车的驱动，考虑到整车的其他部件的布置，只能使发动机固定在车架前端的下部。

目前发动机在摩托车上的连接方式有三种：如图1所示第一种连接方式为发动机1单独固定在车架2上，平叉3单独与车架2转动连接；如图2所示第二种连接方式为发动机1的前悬挂点与车架2连接，平叉轴贯穿发动机1的后悬挂点、车架2和平叉3；如图3所示第三种连接方式为平叉3单独与发动机1后悬挂点活动连接，发动机1前悬挂点与车架2固定连接。

摩托车在崎岖道路上行驶通过障碍物时，由于障碍物挤压后轮胎对后轮胎产生向上的力迫使后轮胎摆动，由于后轮胎与平叉通过转动轴刚性铰接，平叉与车架通过平叉轴刚性铰接，此时后轮胎随平叉一起围绕平叉轴摆动。然而发动机始终有悬挂点与车架刚性连接，发动机与车架不会产生相对运动。此时由于大飞轮随后轮胎摆动导致大飞轮与小飞轮之间的距离发生改变。后轮胎逾越障碍物的过程中后轮胎带动大飞轮向上摆动，大飞轮与小飞轮之间的距离变小，大飞轮与小飞轮之间的距离变短时，链条从张紧状态变为松弛状态，此时极易发生链条脱落现象。后轮胎逾越障碍物后大飞轮与小飞轮间的距离逐渐恢复到原距离，在大飞轮恢复到原位置时，链条受到来自大飞轮张紧链条的瞬间冲击力，链条频繁受到冲击力会使链条发生断裂，严重影响链条的寿命，进而影响整车的安全性。如图4所示，目前只有部分越野摩托车在平叉上安装链条自动张紧器，当大飞轮与小飞轮之间产生相对位移时，通过滚轮张紧链条，确保链条始终处于张紧状态。摩托车上安装链条自动张紧器后，链条与链条自动张紧器上的滚轮摩擦产生噪声，滚轮加速了链条的磨损，降低链条的寿命。

目前踏板车采用发动机后置结构，发动机位于车架后端，发动机通过变速箱与后轮的转动轴连接，发动机的输出轴与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴与后轮的转动轴连接。踏板车的车架前端有供驾驶员腿部活动的腿部空间，然而该腿部空间并非主要用于存放货物，因为该腿部空间存放货物会影响驾驶员踩刹车，特别是在紧急情况下需要紧急刹车时，若腿部空间由于有货物阻碍，不利于驾驶人员对踏板车做出及时反应，很有可能造成交通事故。