[发明专利]混合动力车辆的发电控制装置

说明书

提供一种在停车过程中确保起步所需的电力的混合动力车辆的发电控制装置。具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合，可发电电力小于第1电动发电机(MG1)的可发电电力；以及强电电池(3)，其与两个电动发电机(MG1、MG2)电气地结合，在车辆起步时，进行以第1电动发电机(MG1)为驱动源的EV起步。在该混合动力车辆中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)利用内燃机(ICE)的扭矩使2个电动发电机(MG1、MG2)中的至少一者进行发电。该模块(21)在停车过程中使第1电动发电机(MG1)从驱动轮(19)断开、且与内燃机(ICE)结合，受到来自内燃机(ICE)的扭矩而利用第1电动发电机(MG1)进行发电。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的发电控制装置，在车辆起步时，以被供给由第2电动机发电所得的电力和电池电力的第1电动机作为驱动源而进行EV起步。

背景技术

当前，已知如下串联混合动力车辆，即，根据电池的充电状态而使发动机启动，利用发电机对电池充电(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开昭55-157901号公报

发明内容

然而，在当前的串联混合动力车辆中，形成为如下结构，即，在起步时仅使用起步用电机的扭矩，利用电池电力和串联发电电力向起步用电机供给所需的电力。因此，在电池SOC较少的情况等利用电池电力和串联发电电力无法完全补充所需电力的情况下，存在无法起步的问题。

本发明就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供一种在停车中确保起步所需的电力的混合动力车辆的发电控制装置。

为了实现上述目的，本发明的混合动力车辆具有：第1电动机，其与驱动轮机械地结合，主要用于行驶驱动；第2电动机，其与内燃机机械地结合，可发电电力小于第1电动机的可发电电力；以及电池，其与第1电动机以及第2电动机电气地结合。由于不具有对旋转差进行吸收的起步要素，从而在车辆起步时，在车速小于或等于规定车速的起步区域，进行以被供给由第2电动机发电所得的电力和电池电力的第1电动机为驱动源的EV起步。

在该混合动力车辆中，设置有发电控制器，该发电控制器利用内燃机的扭矩而使第1电动机和第2电动机中的至少一者发电。

发电控制器在停车过程中，在所述电池的充电容量小于与所述EV起步所需的电力相当的第1容量阈值即电池容量不足时，使第1电动机从驱动轮断开且与内燃机结合，受到来自内燃机的扭矩而进行利用第1电动机进行发电的MG1怠速发电，在所述电池的充电容量大于或等于所述第1容量阈值即电池容量充足时，不进行所述MG1怠速发电，而是保持使所述第1电动机与驱动轮机械地结合的状态不变。

发明的效果

因而，利用发电控制器，在停车过程中，使可发电电力比第2电动机的可发电电力大的第1电动机从驱动轮断开、且与内燃机结合，受到来自内燃机的扭矩而进行利用第1电动机进行发电的MG1怠速发电。

即，在停车过程中，进行利用第1电动机进行发电的MG1怠速发电，因此与停车时间相同时利用第2电动机而发电的MG2怠速发电相比，能够获得更多的发电电力，能防止电池的容量降低。

其结果，在停车过程中，能够确保起步所需的电力。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的发电控制装置的混合动力车辆的驱动系统以及控制系统的整体系统图。

图2是表示搭载于应用了实施例1的发电控制装置的混合动力车辆的多级齿轮变速器的变速控制系统的结构的控制系统结构图。

图3是表示在搭载于应用了实施例1的发电控制装置的混合动力车辆的多级齿轮变速器中对变速挡进行切换的思路的变速对应图概要图。