[发明专利]空气悬架系统

说明书

通过补给通路(6)将压缩机(3)与罐(5)之间连接，在补给通路(6)的中途设置第一止回阀(8)。罐(5)与空气悬架(1、2)之间通过给排通路(9)连接，在给排通路(9)的中途设置给排切换阀(10)，并且在给排切换阀(10)与空气悬架(1、2)之间设置悬架控制阀(11、12)。给排切换阀(10)与压缩机(3)的吸入端口(3C)之间通过排气通路(13)连接，在排气通路(13)的中途设置排气通路开闭阀(14)。在降低车高时，将空气悬架(1、2)内的空气通过排气通路(13)导向压缩机(3)的吸入端口(3C)，在由压缩机(3)压缩后，向罐(5)内进行补给。

技术领域

本发明涉及搭载于例如四轮机动车等车辆上，且通过将由压缩机压缩的空气向空气悬架给排而进行车高调节的空气悬架系统。

背景技术

通常，在四轮机动车等车辆上搭载有用于进行车高调节的空气悬架系统。该空气悬架系统具备：根据空气的给排进行车高调节的空气悬架、压缩向空气悬架供给的空气的压缩机、储存由压缩机压缩的空气的高压罐。并且，形成如下的结构，即，将储存于高压罐的压缩空气向空气悬架供给，由此使车高上升(例如，参照专利文献1)。

另一方面，在该现有技术中，在使车高降低时，从空气悬架排出空气，将所排出的空气储存于低压罐。并且，压缩机对储存于低压罐内的具有大气压以上的压力的空气进行压缩，将该压缩空气储存于高压罐内。由此，能够抑制压缩机的吸入侧和排出侧的压力差，并降低通过压缩机压缩空气时的压力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2009－46027号公报

发明内容

但是，上述现有技术的空气悬架系统构成为包括如下的两个罐，即，储存在使车高升高时向空气悬架供给的压缩空气的高压罐、和储存在使车高降低时从空气悬架排出的空气的低压罐。

因此，在将空气悬架系统搭载于车辆上的情况下，存在如下的问题，即，用于设置两个罐的空间大。另外，存在如下的问题，即，用于构成空气悬架系统的零部件数量增大，制造成本增大。

本发明是鉴于上述现有技术的问题而作出的，本发明的目的在于，提供一种空气悬架系统，其能够通过减少罐的个数，而实现设置空间的缩小、制造成本的降低。

为了解决上述的课题，本发明的第一方面提供一种空气悬架系统，其构成为包括：空气悬架，夹装在车体与车轴之间，根据空气的给排进行车高调节；压缩机，对空气进行压缩；罐，储存由该压缩机压缩的空气；补给通路，将所述压缩机与该罐之间连接，第一止回阀，设于该补给通路的中途，允许空气从所述压缩机向所述罐的流动且阻止反向的流动；给排通路，将所述罐与所述空气悬架之间连接；给排切换阀，设于该给排通路的中途，在向所述空气悬架供给空气的供给位置、和将所述空气悬架内的空气排出的排出位置之间进行切换；悬架控制阀，位于该给排切换阀与所述空气悬架之间且设于所述给排通路的中途，对所述给排通路进行开闭并控制所述空气悬架的伸张和压缩；返回通路，将所述给排切换阀与所述压缩机的吸入侧之间连接；返回通路开闭阀，设于该返回通路的中途，对所述返回通路进行开闭；并且形成如下的结构，即，在通过所述空气悬架使车高降低时，将所述给排切换阀切换至排出位置，通过所述悬架控制阀开启所述给排通路，通过所述返回通路开闭阀开启所述返回通路，并且所述压缩机工作，由此，将所述空气悬架内的空气不向大气中放出，而通过所述返回通路及所述补给通路向所述罐内补给。

根据本发明，能够使用一个高压罐构成空气悬架系统，且能够实现设置空间的缩小、制造成本的降低。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的空气悬架系统的回路结构图；

图2是表示通过空气悬架使车高升高的状态的回路结构图；

图3是表示通过空气悬架使车高降低的状态的回路结构图；