[发明专利]带有EGR冷却器壳体的汽缸体

说明书

本发明涉及一种带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），EGR冷却器（E）安装在所述带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）上，且所述带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）使得EGR冷却器（E）能够优选地呈按照其自己的尺寸的体积，所述带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）包括：∙‑本体（2），∙‑至少一个壳体（3），其在所述本体（2）上、所述本体（2）内侧或外侧形成优选地呈与EGR冷却器（E）相同大小的区域，∙‑至少一个基底（4），其形成所述壳体（3）的下部基部，∙‑至少一个侧向表面（5），其形成所述壳体（3）的侧向基部，∙‑至少一个支承表面（6），其位于所述基底（4）和所述侧向表面（5）上，且所述EGR冷却器（E）配合在所述至少一个支承表面（6）上，∙‑至少一个连接构件（8），其使得所述EGR冷却器（E）能够保持固定在所述支承表面（6）上。

技术领域

本发明涉及带有EGR冷却器壳体的汽缸体，所述EGR冷却器壳体具有壳体和EGR冷却器能够在其中安装在发动机汽缸体上的部分。

背景技术

在内燃发动机中，由于燃烧，存在诸如一氧化氮（CO）、氮氧化物（NOx）、烃（HC）的有害气体。由于燃烧生成的有害气体直接排放至大气是非常危险的，且考虑到环境和人类健康而被禁止。由于燃烧生成的有害气体在释放至大气之前应当降低至由法规确定的值。在内燃发动机供能的车辆中，存在若干系统和应用，以便将有害气体减少至可接受的排放水平。这些应用中的一种是废气再循环（EGR）系统。在EGR系统中，废气的一些部分被包括到燃烧过程内。被包括到燃烧过程内的气体不在发动机中燃烧；其降低发动机中的燃烧温度，且使有害气体能够从排气系统被排出。借助于EGR系统，燃烧温度被降低，且氮氧化物气体的生成下降。在该系统中，使用EGR冷却器，以便通过增加气体的密度将更多气体送至燃烧室。

取决于发动机总成（engine package），EGR冷却器被围绕发动机置放在不同地方，且其被固定在其不同地定位的地方。连接构件和载体必须围绕发动机置放以便实现EGR冷却器的安装，且这些程序引起额外的重量和空间损耗。

如今使用的EGR冷却器主要固定在接近发动机的某处或发动机上的某处。在其中EGR冷却器被固定的地方和发动机之间形成连接，且因此使得废气能够被冷却。

日本专利文献NO. JP2001132556（A）（在现有技术中已知的申请）公开了一种用于EGR和油的冷却设备。在该设备中，存在壳体部分，其直接连接到汽缸体和EGR及油换热器。因此，消除了将冷却剂引导至冷却器壳体的管道。在所述专利文献中，没有关于将EGR冷却器安装于发动机组上的壳体内或者能够如何安装其的解释。就在汽缸体上形成用于EGR冷却器的壳体和用连接构件将EGR冷却器固定于该壳体内而言，该日本专利文献和本申请的发明之间存在明显差异。在本申请的发明的情况中，EGR冷却器被安装于汽缸体内。因此，不需要用于EGR组块（block）的额外空间，且使连接能够变得简单。

德国专利文献NO. DE102012013884（A1）（现有技术中的申请）公开了在汽缸盖中使用的紧固组件。在紧固组件中，存在夹固条，其将附接单元固定于汽缸盖。在夹固条中，存在固定汽缸盖的定位元件。在所述专利文献中，没有关于将EGR冷却器安装于发动机体上的壳体内的解释。就在汽缸体上形成用于EGR冷却器的壳体和用连接构件将EGR冷却器固定于该壳体内而言，该德国专利文献和本申请的发明之间存在明显差异。在本申请的发明的情况中，EGR冷却器被安装于汽缸体内。因此，不需要用于EGR组块（block）的额外空间，且使连接能够变得简单。

在当前申请中，EGR冷却器大体置放在发动机上或者接近发动机体的某处。因此，其目标是形成用于冷却燃烧气体的紧凑结构。在当前申请中，没有公开将EGR冷却器安装于汽缸体上的壳体内。没有公开，在铸造期间在发动机汽缸体上形成用于EGR冷却器的专用壳体，且EGR冷却器被直接安装于所述壳体内。没有关于根据EGR冷却器的形式完全地配合在发动机汽缸体上的构件和用整合于所述壳体的连接构件将冷却器安装于汽缸体的解释。

发明内容