[发明专利]车辆用电力供给系统、以及车辆用电力供给系统的控制方法

说明书

车辆用电力供给系统，包括：第一控制用晶体管，其一端与三相桥式电路的一端相连接，其另一端与主开关的一端相连接；第一控制用寄生二极管，其阳极与第一控制用晶体管的一端相连接，其阴极与第一控制用晶体管的另一端相连接；第二控制用晶体管，其一端与电池用熔断器的另一端相连接，其另一端与主开关的一端相连接；以及第二控制用寄生二极管，其阳极与第二控制用晶体管的一端相连接，其阴极与第二控制用晶体管的另一端相连接。

技术领域

本发明涉及车辆用电力供给系统、以及车辆用电力供给系统的控制方法。

背景技术

以往，例如用于自动两轮车等的发动机起动或用于对电池进行充电的车辆用电力供给系统已被公开(例如，参照专利第5283784号)。

该以往的车辆用电力供给系统，例如包括(参照图6)：与车辆发动机连接的电池B、两个继电器(Relay)电路RY1A、RY2A、两个熔断器(Fuse)F1、F2、包含有三相桥式电路Q1～Q6的电力转换部、对该电力转换部和继电器电路RY1A、RY2A进行控制的控制电路CONA、由用户(User)控制的主开关SW1A以及起动开关SW2A、在用户通过脚踏来进行发动机起动的脚踏驱动时用于防止电机(Motor)的发电电力被电池消耗的两个二极管元件D1A、D2A、以及平滑电容器C。

在上述车辆电力供给系统中，为了确保脚踏驱动时的起动性能，通常使用用于避免発电电力被老化后的电池吸收的两个继电器电路RY1A、RY2A，从而分别进行控制。

像上述这样的继电器电路RY1A、RY2A控制起来是复杂的。而且，由于继电器电路RY1A的触点颤动(Contact Bounce)，在切实地切换继到电器电路RY1A之前就会进行电机控制，从而会导致熔断器的误熔断。

另外，如考虑到触点颤动，从而在切实地将继电器电路RY1A开启(ON)之后再进行电机控制的话，则可可能会延缓发动机起动。

再有，如已述般，由于还需要二极管元件D1、D2，从而导致部件数量变多。

因此，本发明的目的，是提供一种能够削减二极管元件以及继电器电路的车辆用电力供给系统。

发明内容

本发明的一种形态涉及的车辆用电力供给系统，其特征在于，包括：

电机，与车辆的发动机相连接；

主开关，被控制为开启(ON)或关断(OFF)；

起动开关，被控制为开启或关断，用于起动所述发动机；

电池，其正极与所述起动开关的一端相连接，其负极与接地线相连接；

电池用熔断器，其一端与所述电池的正极相连接；

继电器电路，通过将其开启，从而将和输出端子连接的第一触点与和所述电池的正极连接的第二触点之间导通，通过将其关断，从而将所述第一触点与所述第二触点之间阻断；

平滑电容器，其一端与所述第一触点相连接，其另一端与所述电池的负极相连接；

三相桥式电路，其一端与所述第一触点相连接，其另一端与所述接地线相连接，通过对由所述电机提供的交流电力进行相位控制后从其一端与其另一端之间输出直流电力、或是，通过将所述电池的直流电力转换为交流电力后提供给所述电机，从而对所述电机进行电机驱动；

第一控制用晶体管，其源极与所述三相桥式电路的一端相连接，其漏极与所述主开关的一端相连接；

第一控制用寄生二极管，其阳极与所述第一控制用晶体管的源极相连接，其阴极与所述第一控制用晶体管的漏极相连接；

第二控制用晶体管，其源极与所述电池用熔断器的另一端相连接，其漏极与所述主开关的一端相连接；