[发明专利]用于行李舱门的防嗡鸣声装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆行李舱门(1)的防嗡鸣声装置(3)，所述行李舱门(1)包括成形为用于接收锁的开口(4)，所述防嗡鸣声装置(3)包括接近于所述开口(4)布置的至少一个增强元件(20)。对于所述增强元件，加强面在基本上与这些紧固面的平面相垂直的平面中延伸，这样使得该加强面有助于减弱接近于用于接收所述锁的所述开口(4)的所述行李舱门(1)的嗡鸣声。

本发明涉及一种用于行李舱门的防嗡鸣声装置。

具体地讲，在具有内燃发动机的机动车辆的领域中，当发动机例如以大约30Hz的频率怠速运转时，这导致主体和开口元件以及因此行李舱门以低频率激振。

如果行李舱门的共振频率与以怠速运转的发动机的激振频率相耦合，则产生被称为嗡鸣声的噪声，这对驾驶室中的乘客构成了声学干扰。

允许安装行李舱门锁的开口是相对易受嗡鸣声影响的区域。实际上，金属面板中的切口促进了导致嗡鸣声的结构的形变。

因此相对重要的是，确保行李舱门的共振频率与发动机的怠速频率解耦。出于这个原因，目的是生产一种具有30Hz以上的共振频率的行李舱门。

为此，已知的是使用被应用抵靠行李舱门的面板(例如围绕用于接收锁的开口)的金属板，这些金属板基本上比构成行李舱门的面板更厚。

此类金属板提供刚度并且因此增加了行李舱门的共振频率。

然而，为了将共振频率增加到足够使其与发动机嗡鸣声解耦，此类金属板必须相对广泛地附接在行李舱门的表面上，这趋向于增加车辆的行李舱门的重量。

因此需要一种用于遵循声学规范的行李舱门的改进的防嗡鸣声装置。

为了解决这个问题，本发明提出一种用于机动车辆的行李舱门的防嗡鸣声装置，所述门包括被车身的至少一个外部件覆盖的箱形区段，所述行李舱门包括成形为用于在门中安装锁时将锁引入的开口，所述防嗡鸣声装置包括能够接近于所述开口来安排的至少一个增强元件。

所述至少一个增强元件包括成形为用于附接到所述行李舱门上的第一固定面和第二固定面以及被紧固到该第一固定面和该第二固定面上的加强面，所述加强面在基本上与这些固定面的平面相垂直的平面中延伸，该增强元件与车身的外部件间隔开。

因此，加强面加强了这些固定面在行李舱门上的固定，这减弱了接近于用于接收所述锁的所述开口的所述行李舱门的嗡鸣声。

该增强元件在不使用车身的外部件的情况下自主地执行防嗡鸣声功能。出于这个原因，各个增强元件与车身的外部件间隔开。

以此方式，产生一种防嗡鸣声装置，该防嗡鸣声装置相对较轻并且需要很少的附加材料用于使行李舱门的共振频率与怠速下的发动机的频率解耦。

有利地且非限制性地，该第一固定面、该第二固定面以及该加强面的各个面在基本上与另外两个面的平面相垂直的平面中延伸。这产生了特别刚性的增强元件。

有利地且非限制性地，该防嗡鸣声装置包括两个增强元件，这些增强元件能够在该行李舱门的横向方向上被安排在所述开口的任一侧上。

由于结构上的薄弱环节，尤其金属板的细纹层(其促进了行李舱门的嗡鸣声)主要位于开口的侧边缘上，相对有效的防嗡鸣声装置因此被创建在该开口的各个侧边缘上。

有利地且非限制性地，这两个增强元件通过防护面被连接在一起，该防护面能够在基本上与该开口在其中延伸的平面相平行的平面中延伸。因此增大了增强元件的刚度，这进一步增大了行李舱门的共振频率的值并且因而改善了该防嗡鸣声装置。

有利地且非限制性地，该防护面在其被紧固到这些增强元件上的各个末端处包括在基本上横向的方向上延伸的两个肋，以便为该防嗡鸣声装置提供横向刚度。

因此这些肋给防护面提供了附加的刚度，尤其相对于在垂直于防护面的方向上产生的力。