[发明专利]具有带覆层的表面的环形金属带、设有该环形金属带的传动带以及用于成形该传动带的方法

说明书

一种用于传动带(3)的环形金属带(44)，所述传动带具有至少一组(31)互相嵌套的多个这种环形金属带(44)并具有多个横向元件(32)，所述横向元件安装在带组(31)上且设有切口(33)，所述切口延伸在横向元件(32)的前主面(39)和后主面(38)之间，以用于接纳带组(31)，所述切口(33)在径向靠内的方向上通过横向元件(32)的径向向外定向的支承表面(42)界定，所述支承表面与带组(31)的径向最靠内的环形金属带(44i)的径向内表面(51)滑动摩擦接触。根据本发明，所述环形金属带(44)的径向内表面(51)至少部分地设有磨削覆层(50)。

技术领域

本发明涉及一种传动带，其用于具有两个可变带轮的无级变速器，每个带轮均限定出周向V槽。该传动带设有通常包括两个带组的环形承载件，每个带组均包括至少一个、但通常多个互相嵌套的、柔性的环形金属带并具有多个金属横向元件，所述横向元件布置在环形承载件上且与环形承载件成相对滑动关系。每个横向元件均设有一个或多个切口，每个切口分别容纳相应的带组。该类型的传动带从EP-A-0014013获知。

背景技术

当关于传动带和/或其横向元件描述方向时，总是假定横向元件处于竖直位置，比如在图2中以其前视图所示。在该图2中，传动带的周向方向或长度方向L传动带与图面成直角。在图2的平面中，横向方向或宽度方向W是从左至右，且径向方向或高度方向H是从上至下。

在传动带在变速器中的操作过程中，横向元件至少在变速器带轮的位置处抵靠环形承载件的内侧推压，从而横向元件的切口的下表面与环形承载件的每个带组的径向最靠内的带的径向内表面产生紧密接触，尤其是滑动摩擦接触，所述下表面在下文中称为鞍表面。现有技术中提出了将切口的所述鞍表面设计成在横向元件的宽度方向上看来、即在横向元件的前后之间具有凸弯曲。在现有技术中，多个有益效果归因于这种凸弯曲，比如降低横向元件和环形承载件之间的(赫兹)接触应力，以及降低其环形金属带的(局部)弯曲角和应力、以使传动带可加载得更高和/或更长而不失效，以及降低摩擦损失以提高工作效率。

然而，在目前横向元件的优选制造方法中，这些横向元件在精密冲切加工步骤中沿着相同的前后方向从基材的板或条带上切出，从而不能与横向元件的这种切割同时地为鞍表面提供所述凸弯曲。因此，在现有技术中，多种方法建议，在鞍表面首先作为平坦表面切出后，将鞍表面重新成形为凸弯曲形状。尤其地，现有技术中为该目的已经建议了多种研磨方法，例如在EP-0231985(A1)，EP-1366855(A1)，US-4281483(A)，JP-S61-152362 (A)，JP-2014-145423(A)等中论述的那样。这些现有的研磨方法不利地增加了制造横向元件的复杂性和成本。

发明内容

本公开的目的是提供一种现有过程的成本高效的替代方案，以用于为横向元件的鞍表面提供凸弯曲。

根据本公开，上述目的通过以下方式来实现：在环形承载件的径向内侧处提供具有磨削特性的覆层，即将该覆层提供至环形承载件的带组的径向最靠内的带的径向内表面。利用这种磨削覆层，在传动带在变速器中的操作过程中，结合横向元件在径向向外方向上压靠环形承载件带的径向内表面的情况，当它们之间存在相对运动或速度差时，横向元件的鞍表面受到磨削。这种磨削的程度正比于横向元件与环形承载件之间的接触力，且因而至少起初在传动带在变速器中的操作过程中，在传动带的最紧弯曲部分中在鞍表面的前和后侧边缘处最高。因此，通过环形承载件的所述磨削覆层，横向元件的鞍表面被研磨成凸弯曲形状，且有利地不需要为该目的而在制造横向元件时包括附加的加工步骤。

有利的是，一旦鞍表面获得了所述凸弯曲形状，就停止鞍表面的磨削，并由此防止从鞍表面继续去除材料。因此，根据本公开，环形承载件的磨削覆层是可消耗的，例如通过与鞍表面相互作用而自身被磨削。另一选择是使用在应用于变速器中的润滑剂中溶解的磨削覆层。在该情况下，磨削覆层将通常包括较硬的磨削颗粒，所述磨削颗粒嵌入较软的、可(逐渐地) 溶解的基质中。