[发明专利]车辆用泵装置及车辆用托架

说明书

一种托架，可提高托架的刚性，抑制来自泵的振动传到车身。在托架(11)的环状部(12)，从其内周缘(12C)至外周缘(12D)设置有具有顶面部位(13A)、外壁侧下降部位(13B)、内壁侧下降部位(13C)的梯形的凸形状部(13)。另外，环状部(12)和一方的车身安装部(17)之间经由非直线状的连接部(20)连接，环状部(12)和另一方的车身安装部(18)之间经由非直线状的连接部(21)连接。由此，可增大环状部(12)的截面二次力矩，提高托架(11)的弯曲刚性。另外，可抑制环状部(12)和车身安装部(17)之间的连接部(20)、环状部(12)和车身安装部(18)之间的连接部(21)成为振动的节点，抑制环状部(12)和各车身安装部(17、18)之间的振动。

技术领域

本发明涉及车辆用的泵装置及安装泵装置的车辆用的托架，所述泵例如搭载于4轮汽车等车辆，压缩向空气悬架等供给的空气。

背景技术

通常，在4轮汽车等车辆上搭载有用于进行车高调整的空气悬架系统。该空气悬架系统具备根据空气的供排进行车高调整的空气悬架、生成向空气悬架供给的压缩空气的空气压缩机(压缩器)，空气压缩机经由托架安装于车身的车架或发动机。

作为将空气压缩机安装于车身的车架或发动机的方法，公开有下述方法：在空气压缩机的壳体设置具有螺栓插通孔的安装部，利用螺栓将该安装部安装到从发动机延伸的发动机托架(例如，参照专利文献1)。

在现有技术中，通过在壳体的安装部和轴承凸台部之间设置多个肋，可提高壳体安装部的刚性，能够抑制空气压缩机的振动传递到发动机托架。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2007－92709号公报

发明内容

发明所要解决的课题

另一方面，根据车身的布局，有时不能在空气压缩机的周围确保充分的空间，为了将空气压缩机安装到车身，有时使用板状的托架。

但是，在使用板状的托架将空气压缩机安装在车身的情况下，托架的低阶固有振动频率降低，往往与空气压缩机的振动频率变得一致。该情况下，空气压缩机的振动会以放大状态传递至车身。

因此，需要为了提高托架的固有振动频率而提高托架的刚性，但如果增大构成托架的板材板厚，就会使托架的重量增大。

另一方面，还考虑过在托架和空气压缩机的安装部、或托架和车身的安装部设置防振部件，但该情况下，因零件数量增加，将导致空气压缩机的安装工序的复杂化，制造成本也会增加。

本发明是鉴于上述的现有技术的问题而做出的，本发明的目的在于，提供一种车辆用的泵装置及车辆用的托架，其通过提高托架的刚性，能够抑制来自泵的振动传递至车身。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，本发明适用于车辆用的泵装置，其特征在于，具备：压缩流体的泵；环状的托架，在内周侧具有安装该泵的环状部，并且，在外周侧设有与车身连接的多个车身安装部，在所述托架的所述环状部设有沿着所述环状部截面形成为凸形的凸形状部，所述车身安装部和所述环状部之间的连接部以非直线状形成。

本发明提供一种车辆用的托架，其用于在车辆的车身安装压缩流体的泵，具有将该泵安装在内周侧的环状部，并且在外周侧设置有与车身连接的多个车身安装部，其特征在于，在所述环状部设有沿着所述环状部截面形成为凸形的凸形状部，所述车身安装部和所述环状部之间的连接部以非直线状形成。

发明效果

根据本发明，无需增大托架的重量就能够提高托架的刚性，可抑制泵的振动传递至车身。

附图说明