[发明专利]高强度熔融镀锌钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及拉伸强度(TS)为980MPa以上的高强度、兼具高屈服比(＝屈服强度/拉伸强度)及优异的延展性的对汽车用车架构件用途有用的高强度熔融镀锌钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，从保护地球环境的观点考虑，将全球变暖视为问题，为了限制CO₂排放量，整个汽车业界关注汽车油耗的改善。为了改善汽车油耗，通过所使用的部件的薄壁化来进行汽车的轻质化是最有效的。即，为了在保持汽车车身的强度的同时实现其轻质化，通过作为汽车部件用原材料的钢板的高强度化来对钢板进行薄壁化是有效的。因此，近年来作为汽车部件用原材料的高强度钢板的使用量不断增加。另一方面，汽车部件等的轻质化与安全性通常是折衷选择的关系，汽车部件，例如车架构件需要更好的耐冲击性，同时也要求高屈服强度。

根据以上情况，需要开发兼具高强度和高屈服比的钢板，目前为止，对于着眼于高强度及高屈服比钢板的高强度冷轧钢板及熔融镀敷钢板，提出了各种技术。

例如，在专利文献1中，使钢板组成满足以质量％计C：0.05％以上且小于0.12％、Si：0.1％以下(不包含0％)、Mn：2.0％以上且3.5％以下、选自Ti、Nb及V中的至少一种元素总计为0.01％以上且0.2％以下、B：0.0003％以上且0.005％以下、P：0.05％以下、S：0.05％以下、Al：0.1％以下、N：0.015％以下，金属组织含有贝氏体及马氏体，还可以含有铁素体，以相对于全部组织的面积率计，满足马氏体为15～50％、铁素体为5％以下(包含0％)、除了贝氏体、马氏体及铁素体以外的剩余组织为3％以下(包含0％)，而且贝氏体的平均结晶粒径为7μm以下，由此得到了拉伸强度为980MPa以上且加工性优异的高屈服比高强度钢板，

在专利文献2中，使钢板具有以下组成：以质量％计含有C：0.03％以上且0.20％以下、Si：1.0％以下、Mn：超过1.5％且3.0％以下、P：0.10％以下、S：0.05％以下、Al：0.10％以下、N：0.010％以下，且含有总含量为0.010％以上且1.000％以下的选自Ti、Nb及V中任1种或2种以上，余量由Fe及不可避免的杂质构成，作为微观组织，所述钢板具有包含铁素体相和第2相的组织，所述铁素体相的面积率为50％以上且其平均结晶粒径为18μm以下，所述第2相包含面积率为1％以上且小于7％的马氏体，对由该第2相所形成的带状组织的厚度进行控制，由此得到了高屈服比型高强度钢板。

在专利文献3中，使钢板组成为以质量％计含有C：0.04％以上且0.13％以下、Si：0.9％以上且2.3％以下、Mn：0.8％以上且2.4％以下、P：0.1％以下、S：0.01％以下、Al：0.01％以上且0.1％以下、N：0.008％以下，余量由Fe及不可避免的杂质构成，所述钢板的组织为：以面积率计，铁素体相为94％以上，马氏体相为2％以下，铁素体相的平均结晶粒径为10μm以下，铁素体相的维氏硬度为140以上，且存在于铁素体相的结晶晶界上的碳化物的平均结晶粒径为0.5μm以下，存在于铁素体相的结晶晶界上的碳化物的长径比为2.0以下，由此得到了延展性和扩孔性优异的高屈服比高强度熔融镀锌钢板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-147736号公报

专利文献2：日本特开2013-237877号公报

专利文献3：日本特开2012-36497号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在专利文献1提出的技术中，由于没有考虑到奥氏体的软化，因此认为没有生成自回火马氏体(autotempered martensite)，可以认为因此在很多情况下延展性不足，例如难以稳定地获得良好的弯曲性。

在专利文献2提出的技术中，带状厚度的控制要素不明确，难以得到希望的钢板。

在专利文献3提出的技术中，由于需要含有大量的Si，因此难以稳定地制造具有良好表面性状的镀敷钢板。

本发明鉴于上述情况，其目的在于提供一种具有可加工的延展性(El≥8.0％)且拉伸强度为980MPa以上、而且屈服比为0.65以上的高强度熔融镀锌钢板及其制造方法。

解决课题的方法